在上周四宣布在美召回超过36万辆搭载全自动驾驶系统的车辆后，才刚刚过去几天，特斯拉就又出事了。据美联社报道，当地时间上周六，一辆特斯拉Model S在北加州的一条高速州际公路上撞上了一辆消防车，特斯拉司机当场死亡，另一名乘客则被送往医院，情况危急。
据康特拉科斯塔县消防区发言人表示，这起事故发生在上周六凌晨4点左右的680号州际公路上。这辆特斯拉一头撞上了该消防区的一辆消防作业车辆。当时警方人员正在协助拖走一辆车，该消防车停在两条车道上以阻断交通。
事故发生时，消防车上有四名系着安全带的消防员。上述发言人指出，这些消防员受了轻伤，均被送往医院，之后已经出院。那辆消防车则受到严重损坏，被拖离了现场。事发照片显示，这辆特斯拉的前端几乎被压扁，而价值140万美元的消防车也明显受损。
加州公路巡警表示，这起车祸的原因仍在调查中。目前还不清楚车祸发生时，涉事车辆是否启动了特斯拉自动驾驶辅助系统Autopilot，也不清楚司机是否存在酒驾行为。
值得一提的是，这已不是特斯拉第一次与应急车辆相撞，尤其是在使用自动驾驶辅助系统功能时。在中国也不例外。2月17日，浙江温州瑞安一辆特斯拉轿车以“狂飙”的速度撞上一辆公交车，特斯拉车头彻底报废，且致一死一伤。
作为国际新能源车赛道的“领头羊”，特斯拉又被推上舆论的风口浪尖。美国民主党参议员埃德·马基和理查德·布卢门撒尔表示，“特斯拉必须最终停止夸大其汽车的真实性能”。
这番话并非空穴来风。一方面，“全自动驾驶”技术被贴上人工智能的标签，有助于车辆在城市街道上行驶、加速、制动、转弯和规划路线，而无需司机操作。
据介绍，此次陷入风波的测试版软件是特斯拉旗下更大规模的辅助驾驶软件Autopilot的一部分。测试版软件的使用对象也有要求。例如，司机必须获得较高的安全驾驶分数。
另据报道，截至去年第四季度，特斯拉已向北美约40万“全自动驾驶”技术用户发布测试版软件。当时，该公司称相关收入为3.24亿美元。随着软件更新，预计还将产生上亿美元递延收入。
另一方面，美国媒体指出，这项技术“名不副实”——并不能实现全自动驾驶。相反，司机仍需做好刹车或转向准备，并在必要时干预车辆行驶。因此，特斯拉涉嫌夸大宣传的做法引发质疑，“全自动驾驶”技术面临的官方和舆论监督日益加深。
在事故发生的同时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）目前正在调查特斯拉的Autopilot系统如何检测和响应停在高速公路上的紧急车辆。此前，至少有14辆特斯拉在使用该系统时撞上了应急车辆。该机构表示，上月底已告知特斯拉，该系统在特定道路环境下的安全性可能存在问题。
一些研究人员发现，车辆摄像头和雷达可能难以识别停放的警用设备，而应急车辆可能会给驾驶辅助系统的识别带来特殊的挑战。
NHTSA在上周四表示，特斯拉刚刚宣布将召回约36.28万辆汽车，原因是其全自动驾驶系统（FSD）存在潜在缺陷，Model S就是被召回的车型之一。自2016年以来，NHTSA已展开了数十项涉及特斯拉车祸的调查，其中部分有关使用高级驾驶员辅助系统的事故，据报道有19人死亡。
报告称，FSD测试版系统可能会让受影响的车辆在十字路口附近做出不安全的行为，比如在转弯车道上直接穿过十字路口，在没有完全停下来的情况下进入停车标志控制的十字路口，或者在黄色交通信号稳定的情况下不加谨慎地驶入十字路口。此外，FSD Beta系统也可能在“对速度限制变化”做出适当反应时出现问题。
NHTSA表示，一些特斯拉在较为罕见情况下可能违反当地交通法规，如果司机未能干预，可能会增加引发交通事故风险。特斯拉的全自动驾驶提供了额外的驾驶辅助功能，但并不能使车辆完全自动驾驶。
不过，特斯拉的本次召回不同于传统意义上的召回，不需要将车辆送回售后服务处，通过空中软件更新（OTA）远程互联网进行升级即可。
北京商报综合报道
