刚刚迈入2023年，蔚来汽车的创始人李斌即宣布要进行裁员。1月5日，李斌在公司的全员信中写道：我们必须从内部挖掘潜力，对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。此言一出，颇有风雨欲来风满楼之感。
李斌承认蔚来八项不足 同行表现更出色
显然，李斌对蔚来汽车在2022年的表现并不满意，更准确地说，一向“护犊子”的李斌也开始检讨过去一年蔚来的不足。他甚至在2022年的总结中强调：“不少同行的同期表现比我们更加出色。”
李斌在提出的“八项不足”分别为：
1.交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；
2.应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；
3.针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；
4.新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；
5.测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；
6.建立了用户满意度的反馈机制，但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；
7.组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；
8.数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。
在列出了诸多不足后，蔚来去年的市场表现又是如何的？究竟哪些同行比蔚来更出色？根据蔚来官方给出的数据，2022年蔚来全年共交付新车12.24万台新车。如果横向对比来看，其竞争对手理想的交付量为13.3万台、哪吒15.2万台、埃安27.1万台。显然，蔚来早已从曾经的新势力一哥的位置上跌落，且被后辈甩在了身后。
以理想汽车为例，其年初定下的销量目标是17万辆，虽然到年终只完成了78.40%，但要知道，理想在22年6月底之前，仅有理想ONE一款产品处于在售状态，而彼时的蔚来则包含了ES8、ES6、EC6、ET7四款车型。由此可见，产品线更加丰富的蔚来输的很彻底。
蔚来为什么“高效”不动了？
截止目前，蔚来官方还没有发布裁员公告，而既然李斌狠话说出，势必会在人事上有所动作。
那么，为什么曾经以“高效”著称的蔚来汽车，现在的效率越来越低？以至于李斌要开始“动人”？
众所周知，蔚来的另一大核心竞争力正是其品牌优质的服务。如果回归到消费者端来看，倘若内部蔚来出现低效，那么用户最能感知到的便是服务层面的变化。不久前，一位蔚来ET7的车主向选车网透露，其新车在购买后的半年内，多次出现行驶过程中仪表+中控屏幕死机（黑屏）的状况出现。车主表示：这个状况通常会出现在软件升级过后。
从车主的经历中不难看出，李斌所提到的“软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉”的不足，显然真实存在。此外，低效还体现在售后等领域。近日多位网友指出：“车机连不上网，拿过去修，修完回来过两天又连不上了。车辆异响拿过去修，修完回来更响了”。
写在最后：
2023年，当补贴退去后，市场将进入异常残酷的淘汰期，这场“洪水”势必又猛又快。相比财大气粗的传统车企，“新势力”的生存岌岌可危。李斌深知，接下来是生死战，如果蔚来汽车不能回到曾经高效管理，快速响应的模式，下一个出局的恐怕就是自己。尤其当产品质量和服务质量都开始下滑的时候，蔚来的核心就被掏空了。李斌发起的裁员能救回蔚来吗？我们拭目以待。
