近日，有多家媒体报道，广汽讴歌的官网网站（acura.com.cn)停止访问，显示“504 Gateway Time-out”，但讴歌海外官网仍可正常访问，不过中国大陆用户无法订购车辆。
有目共睹，伴随着汽车产业链的改革，2022年的车市充满了诸多不确定性，也让这一年的车市发生了变化。比如，乘着新能源东风的比亚迪达成新能源销量300万辆，同时也有因犹豫不决，被迫重组或黯然退场的车企。
豪华车市场迎来新变局
其实，2022年开年以来，讴歌退出中国市场的传言已经被大家议论纷纷。
同年4月，广汽本田发布了一则公告，内容显示讴歌的在华发展将暂时告一段落。与此同时，广汽讴歌官方宣布自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。换一句话说，这家进入中国市场16年的品牌也将画上一个句号。
说起讴歌这家品牌，其实在20世纪80年代已经创立，同时也是日系汽车品牌中诞生的第一家豪华车品牌。而且讴歌入华的时机不能说差，有信息显示讴歌2006年就已经进入到了中国市场，并且是以进口的身份引入了ILX、TLX、RLX三款轿车，还有RDX、MDX、ZDX三款SUV，一共六款产品。
2006年，称得上国内汽车产业精彩的一年。可那时的讴歌在中国市场仅出售进口车型，因其品牌知名度不高，销量表现始终不佳，但讴歌并没有因此放弃国内汽车市场。在2016年，讴歌与广汽集团绑定，正式开始了在中国市场的新篇章。
事情并没有想象中顺利，讴歌国产化后模糊的品牌定位，还有缺乏震慑力的产品阵容，依旧难掩其销量颓势。一直到现在，讴歌国产化五年后面临退出中国市场的尴尬境地。
在广汽本田2021年4月发布的一则公告中，为整合资源以专注电气化转型，将整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中。同时，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。
豪华品牌找准定位长远规划尤为重要
讴歌的黯然退出，让市场看到诸多缩影，同时也拉开豪华车市场“洗牌与重塑”序幕。
2022年10月31日，Stellantis集团官方发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。
自2018年之后广汽菲克的销量一路下滑，截至申请破产之前，广汽菲克已经总负债81.13亿元，资产负债率达110.80%。至此，在华有着12年发展史的广汽菲克也正式退出中国市场。
此前，乘联会秘书长崔东树表示：一是本土化改进乏力，二是技术升级换代缓慢。这样一来，品牌无法适应市场发展和技术变化的要求，产品不能满足消费者的需求，造成品牌被市场边缘化。或许，这正是越来越多合资车企退出中国市场的根本所在。
除了合资车企外，还有许多品牌留在了去年：猎豹汽车等6家“长丰系”公司被重整拍卖，奇点汽车，陆风汽车均被申请破产重整，观致汽车的生产线设备等资产被法院申请拍卖，曾经号称德国血统，与BBA齐名的宝沃汽车也于11月29日被北京市第一中级人民法院裁定破产。
粗略估算，有数十个汽车品牌在去年退出了中国汽车市场。
当然，面临更多压迫感的还是豪华品牌，若要在电气化浪潮中继续站稳脚跟，那就不得不从品牌和产品层面动刀子，同时遵循着电气化大方向的转型步伐。同时，中国乘用车市场新能源汽车渗透率的不断提升，也将吞噬一部分传统豪华车市场。
去年，多家新能源汽车品牌先后通过上市、增资等方式加快融资步伐，不仅让新能源车市竞争日趋白炽化，更让传统豪华车企感到兵临城下。新的一年已经开局，也有不少品牌还处在悬崖勒马的尴尬境地。
全民舆车：豪华品牌将如何保持竞争力？
讴歌并不是第一个退出中国市场的车企，也绝对不会是最后一个。
未来的很长一段时间里，中国车市将成为豪华品牌比拼转型速度的主战场，而二线弱势豪华品牌面对新旧势力的夹击，以及未来波诡云谲的战场，为保持竞争力又该如何决择？2022年车市已经收官，面对更加激烈的2023年，还有多少车企能熬下去呢？你认为下一个离开的会是谁呢？
