近日，潮州特斯拉失控事件冲上热搜，但导致事故发生的原因依旧不明，小编也非常关注之后的事件进展，希望有个最终的解决结果。而这也并非是新能源第一次出现安全事故，但新能源车型仍备受人们追捧，原因在于其智能科技配置非常前卫。而作为智能化的一大方面，自动辅助驾驶系统成为一个新的卖点，同时也成为各大车企新的发力点。那么小编今天就来盘点下市面上的辅助驾驶系统，看看它们各自的功能。
特斯拉Auto pilot自动辅助驾驶系统
特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统（Model Y）目前提供了8个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达等硬件。跟自主新能源品牌相比，特斯拉硬件的规格并不算太高。不过得益于AMD-Ryzen芯片出色的算法，整套系统在自动辅助驾驶方面的表现可圈可点，像智能召唤、自动辅助导航驾驶、自动辅助变道等常见功能都可实现。
小鹏XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统
XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统（小鹏P7 670E+车型）搭载了英伟达Xavier的辅助驾驶芯片，芯片总算力30TOPS。感知系统是由31个传感器组成，包括14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，具备高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等功能。其中，基于高精地图打造的NGP自动导航辅助驾驶功能尤其值得一说，在这套系统的辅助下，车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，使用体验非常不错。
凯迪拉克SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统
SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统（凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌），通过毫米波雷达、摄像头、高精地图三重感知外界信息。高精地图可感知2.5KM内的路况，DMS系统提醒驾驶员接管车辆是通过方向盘灯带视觉、声音提醒和座椅震动三重提醒，若驾驶员依旧没有接管车辆，会缓慢停止，采取紧急援救；完善的安全冗余设计使整车功能安全达到ASIL-D的行业最高标准。截止目前，Super Cruise超级辅助驾驶系统已累计实现超过5400万公里（3400万英里）行驶记录，智能化、安全性做得都很不错。
奔驰23P智能驾驶辅助系统
奔驰23P智能驾驶辅助系统（奔驰EQC）配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能，车道保持功能启用后对于大角度的高速弯也能很好地保持，对于车道偏离的纠正也很温柔。三个系统同时启动后，还提供了自动变道辅助功能，打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道，整个变道体验非常流畅。另外双手可以短暂离开方向盘，但一段时间后系统就会提醒需要继续握紧，比较智能与贴心。
小结
小编列举了四种市面上常见的辅助驾驶系统，不难看出，前两个是造车新势力，后两个是传统车企。其实前者与后者的造车的理念与方式是不同的，前者更像是智能移动终端，后者则更注重硬件与驾驶质感。而在信息化时代的今天，这使得造车新势力产品的使用场景更加广泛，而如今传统车企也在科技配置上不断发力，辅助驾驶就是佐证。不过新势力屡出事故，也让不少人质疑其自动驾驶的安全性，新能源领域或许只有主流车企的加入，才能更稳定、更靠谱。
