通车后的香海大桥给市民带来了通勤便利。南方日报记者 钱文攀 通讯员 李华理 摄
11月8日—13日，第十四届中国航展在珠海顺利举办。就在航展开幕两天前，珠海连通东西部城区的第三条交通主动脉——香海大桥正式通车，试运营期间免费通行。数据显示，试运营期间，香海大桥（即香海高速）日均车流量约2.1万辆次。
香海大桥位于西江水系出海口。在西江水系下游还有1993年通车的珠海大桥和2020年开通的洪鹤大桥，目前，其日均车流量分别约11万辆次和3.4万辆次。
三条“万里巨龙”横跨东西，共同组成珠海跨江跨海通道群，打开城市向上的坐标。
近年来，随着粤港澳大湾区战略深入推进，珠江口东西两岸加速融合发展，珠海的枢纽地位日益凸显。从规划到建成历时7年，总投资76亿元，香海大桥对珠海意味着什么？未来，如何发挥交通工程乘数效应，助力珠江口东西两岸融合发展？
南方日报记者 吴冠霖
城变▶▶
织密交通路网 提升城市能级
打开珠海地图，在城市的北部，位于东侧的香洲区和西侧的斗门区被中山坦洲镇分隔两边。东西通行，与借道中山相比，更多珠海人会选择珠海大道。
数据显示，建成于1993年的珠海大桥，如今日均车流量高达11万辆次，交通廊道高峰流量已经达到饱和状态，甚至超出设计通行能力，高峰期堵车已成常态化现象。
2020年，第二条连通东西的主干道——洪鹤大桥通车，在一定程度上缓解了珠海大桥的通行压力。但从斗门到香洲，珠海大桥仍是首选。主因之一是走洪鹤大桥需要绕道金湾区，无论时间还是距离都大为增加。
如今，第三条东西通道——香海大桥，终于成功让香洲和斗门“快”起来：从香洲到斗门白藤湖的车程从60分钟缩短至15分钟。
穿越珠海、中山两座城市的香海大桥，与香海高速重合，主线始于造贝互通处，向西经过中山坦洲镇抵达斗门。全长29.8公里，其中主线长20公里、支线长9.8公里，设计时速分别达到100公里和80公里，是珠海建市以来兴建的桥梁中最长的一座大桥。
香海大桥的成功通车，不仅极大提升东西城区的交通通行能力，也进一步增加了珠海公路路网的密度，成为珠海织密城市各组团融合发展的重要举措。
近年来，珠海加速全市产业布局，加快人口等资源要素聚集，提升城市能级。四通八达的快速交通路网，不仅对内加快人员、产业、物流等优势资源流动，还对外延展着城市韧性，激发更大的发展潜能。
据统计，目前珠海境内的高速公路共有8条。根据2021年全国主要城市路网密度排名，珠海在全省仅次于深圳，路网密度达8.7km/k㎡。全长29.8公里，全线采用双向六车道设计的香海大桥，再次大幅增加了珠海高速公路通车里程数。
此外，根据《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》，香海大桥西延线将一路向西南延伸，与金湾区域内的机场北快线（拟建）、机场高速、高栏港快线（规划）互通，并终于高栏港高速。届时，将进一步释放珠海“双港”枢纽优势和产业布局的区位优势。
通途▶▶
打破东西不平衡 协调区域融合发展
近年来，粤港澳大湾区交通互联互通全面推进，珠江口两岸城市群被一条条横向走廊紧密相连。截至2021年底,粤港澳大湾区高速公路通车里程已达4972公里,路网密度达到9.1公里/百平方公里,在国内外主要城市群中位居前列。
然而，加强珠江口东西两岸的连通，依然是广东推进湾区路网建设的首要内容。根据广东省高速公路网规划（2020—2035年），广东要实现珠江三角洲核心区通往粤东、粤西各有5条高速公路通道，通往粤北有8条高速公路通道，一个以珠江口为核心，呈扇形向西辐射的高速公路网络呼之欲出。
香海大桥作为广东省、珠海市重点交通工程，是广东省高速公路网规划中香洲至海泉湾高速公路首期工程，整体呈“L”形走向。
从全省高速公路网规划看，香海高速往北，经广澳高速与建设中的深中通道连通；往东，经金琴快线与规划中的深珠通道连通；往西，经高栏港高速与建设中的黄茅海跨海通道连通，接入粤西地区高速路网——一条连通珠江口东西两岸的“黄金通道”跃然纸上。
规划特别提及，广深港澳科技创新走廊将新增13条路线。主要涉及广州、深圳、东莞、中山、珠海以及香港、澳门。除广州、深圳新增10 条对外辐射通道之外，规划还新增了香海高速西延线在内的3条路线。
高速公路日益增长的车流背后，反映的是地方经济、区域发展程度的大幅跃升。这一变化，从与珠海密切相关的大湾区南北向重要通道京港澳高速广珠段可见一斑。
数据显示，京港澳高速广珠段的车流量由2000年高峰车流2万多车次，增至当前的高峰车流近20万车次。通车20多年来，沿线广州、中山、珠海三市的GDP增长10倍有余。依托便利的高速公路通行条件，广珠段沿线地方社会经济得到发展和升级，相继建起一系列开发区和工业区。
当前，广东正着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。
作为珠江口西岸交通路网重要“一横”，香海大桥有望支撑地区产业经济稳步提升，承接更多珠江口东岸及粤港澳高端产业和创新要素辐射外溢。
圆梦▶▶
招商引资加速跑 大桥托起大城梦
提起珠海的桥，大多数人首先想到的便是港珠澳大桥。一桥连三地，天堑变通途。港珠澳大桥彻底改变了珠海的区域格局，让珠海成为内地唯一一座与港澳陆路相连的城市，成长为广东省又一重要引擎。
站在大湾区超级交通工程之上，珠海开放的窗口越开越大，招商引资也快步向前。数据显示，2022年前三季度，珠海新增签约亿元以上产业项目415个，协议投资总额2094亿元。项目总量和签约投资额都实现大幅跃升。
如果说，交通大会战是特区形成的“力”，一座座跨越东西的桥正散发出强大的“力场”，推动珠海前行。
事实上，城与桥紧密相连，共舞共荣的佳话，早已注入国内众多现代化城市的基因。在同样经济高度发达的长三角，“小而美”的城市依托大桥谋求区域发展新变局的案例比比皆是。
2013年开通的嘉绍大桥，打破钱塘江之隔，也打开嘉兴海宁市的发展新局面。近十年间，其规上工业总产值和地区生产总值均翻近5倍。
同样为人们熟知的杭州湾跨海大桥，让嘉兴海盐县从“交通末梢”一跃成为长三角地区的交通枢纽，地区生产总值从2008年的199.7亿元跃升至2021年的621.56亿元。
当前，珠海正在抢抓粤港澳大湾区、现代化国际化经济特区、广东自由贸易试验区横琴片区和横琴粤澳深度合作区“四区”叠加重大机遇，推动现代化国际化经济特区建设稳步向前。
作为横贯东西的重大交通项目，香海大桥也将承担起珠海产业发展和城市跨越的支撑带动作用。
而从区域发展角度，以港珠澳大桥、黄茅海大桥、论证中的深珠通道为代表的对外通道，以珠海大桥、洪鹤大桥、香海大桥、金海大桥为代表的内部主连接线，将合纵连横成特区综合交通运输体系，助力珠海建设全国性综合交通枢纽，实现“大城梦”。
■焦点
香海大桥过路费降费呼声大
香海大桥通车，对城市发展而言无疑是重要利好。但也有不少市民对记者吐露了大桥“收费贵”的心声。
2013年7月，经省政府批准，香海大桥项目定位为经营性收费项目建设。依据《广东省交通运输厅 广东省发展改革委关于珠海市香海大桥车辆通行费收费标准的批复》，香海大桥全线联网收费运营后将按照0.6元/标准车公里的标准收费。沿线分别设有昭信主线收费站和界涌、沥溪、梅华、明珠、造贝、格力城、安阜7个匝道收费站。
批复文件提供了分段计费标准对照，以常见的9座以下小客车计算，从斗门湖心路出发，经白蕉的昭信收费站进入香海高速，至人民西路的明珠收费站为终点，全程约为16元，来回一趟费用超过30元。
但自今年7月香海大桥公布收费方案后，就有不少网友留言，认为收费偏高，特别是对日常通勤的市民来说是不小的负担。也有市民担心，收费高会影响大桥的流量。
洪鹤大桥就是一个例子。2020年12月通车的洪鹤大桥，在今年7月9日开始正式联网收费。随后持续有市民反馈“收费贵”问题，依然选择珠海大桥通行。“在一定程度上，洪鹤大桥没有发挥出预期的分流作用，珠海大桥高峰期拥堵的问题也未能解决，收费高就是主要原因之一。”有市民留言称。
