国产汽车收购外资汽车资产，有过2次经历被人津津乐道。
2010年，吉利收购了沃尔沃轿车产业，花了18亿美元，也就是96亿元，当时吉利的资产估值为24亿元，远低于沃尔沃收购价，为了促成收购吉利不得不举债，有人称吉利是人心不足蛇吞象。
2018年，铃木决意离开中国，于是1元钱将名下所有股份卖给了长安，其实就是白送，创造了低价记录。不过，也没人夸赞长安，反而称“百年铃木毁于长安”，嘲讽长安恐怕走不远了。
如今，时间已经证明了一切，这两次收购都是很成功的。
一、
沃尔沃是一个集团，轿车产业只是集团旗下的一个小不点，相比于福特、通用、丰田、大众来说，实在是小的可怜，当欧洲资产重组风刮过来时，集团很容易就做出了决定，卖掉这个小不点。
理由很简单，沃尔沃汽车产业体量小，不挣钱，除了安全方面，其他技术不算突出，投入再多的钱，也争不过福特、通用、丰田等车企，倒不如卖掉更省事，将精力放在更赚钱的卡车产业。
沃尔沃成立于1927年，创始人非常强调汽车安全，推出首款车就进行了撞击试验，这在以前是没有过的，对面的美国汽车变成了一堆废铁，而沃尔沃汽车只留下了一点伤痕，主体完好无损。
此后，沃尔沃的名声传遍了欧洲，几十年后沃尔沃已经成为了一个集团，有着轿车、大客车、载货车、建筑机械、航空发动机、金融租赁、保险等众多产业，也逐渐成为了全球知名品牌。
90年代末期，轿车行业竞争激烈，沃尔沃决定卖掉轿车产业，毕竟投入和收获不成正比，不过作为国际大品牌，它也有着自己的傲气，只愿意卖给更大的企业，于是福特花56亿美元接手了。
沃尔沃的特色在于安全性能，福特收购沃尔沃后，也在安全方面提升了很多，不过经营上一直不愠不火的，没有获得太高的利益。
2008年，次贷危机爆发了，一开始美国的决定是放任这些企业自生自灭，通用汽车无奈宣布破产重组，而福特的日子也好不到哪里去，决定将旗下子品牌陆续卖掉。
先是印度塔塔集团26.5亿美元接手了捷豹路虎，之后又是吉利集团以18亿美元接手了沃尔沃，然后又是英国人将阿斯顿马丁接了回去，之后马自达大股东易主，福特只剩下林肯一个亲儿子了。
其中吉利集团18亿美元收购沃尔沃，被称为骨折价，毕竟当初福特从沃尔沃手中买来，是花了65亿美元的，沃尔沃在福特的11年时间里，市值涨了个寂寞。
吉利收购沃尔沃，并不被人看好，毕竟当初上汽公司收购了双龙，效果真的很一般，何况吉利本身体量就不如沃尔沃，收购沃尔沃的行为用蛇吞象来形容很贴切。
二、
铃木公司历史比起沃尔沃更加古老，1909年铃木道雄自己设计了一款纺织机，效率是其他纺织机的10倍，送给了自己母亲，而后成立了铃木纺织机制作所，专门生产销售纺织机。
铃木道雄是一个天才，他化身发明家，设计制造了各种纺织机，可以编制各种形状的花纹，逐渐走出了日本，走向了整个东南亚。
不过铃木道雄有个遗憾，妻子为他生下三个女儿，却没有一个儿子，他那偌大的家产后继无人。
他的下属当中，年轻人木村俊三非常受他赏识，于是将大女儿嫁给了他，之后又收他做了养子，改名铃木俊三。
1952年，铃木俊三在骑单车时，突然想到如果让单车加上引擎，那就不用自己踩了。说干就干，铃木俊三就开始设计引擎单车，并在次年推出了铃木两轮车，正式进入机动车领域。
1955年，铃木又推出了首款小汽车，助力日本进入微型车时代。
1957年，铃木道雄觉得铃木俊三已经青出于蓝了，于是放手将铃木公司交给了他，自己回家养老去了。
1962年，铃木公司重金挖来德国发动机专家，研究出了自己的发动机，于是在摩托车产业起飞了，在小型汽车方面也逐渐崭露头角，成为日本知名汽车企业。
1973年，铃木俊三身体出现状况，他也没有儿子，于是将社长之位交给了三妹夫铃木实治郎手上，在他手上铃木公司推出了多款摩托车和小型汽车。
不过铃木实治郎年龄也差不太多，只干了5年，就在1978年将社长之位交给了铃木俊三的女婿铃木修手中。
1984年，中国兵器工业总公司决定发展民用汽车，于是向丰田、大众等企业寻求技术帮助，但都遭到了拒绝，这时候铃木修做出了决定，每年仅收取少量费用，向重庆长安等车企提供技术支援。
1993年，重庆长安和日本铃木合资成立了重庆长安铃木汽车有限公司，后续陆续引进了奥拓、雨燕等微型车，其中奥拓因为低廉的售价，可靠的品质，很快成为了国内微型车的霸主。
时过境迁，到了2018年，微小型车已经不受国人的追捧了，我们更喜爱大空间、高配置的车型。年迈的铃木修变得愈发固执，长安铃木销量一路下滑，他却无视了长安的建议，固执地不肯做出改变。
2018年，铃木修决定退出中国市场，转而投入印度的怀抱，那里有着仅次于中国的人口，更小的国土面积，更窄的道路，是微小型汽车的肥沃土壤。
1993年，日本铃木和重庆长安签署的合作协议期限是30年，本应到2023年结束，不过铃木修不相等了，决定以1元钱将长安铃木50%的股份全部卖给长安汽车，同时相应的技术支持、售后服务也全部由长安承担，铃木撤出中国市场。
三、
吉利收购沃尔沃，成功是肉眼可见的。
当初18亿美元收购回来后，沃尔沃当年就实现了盈利，随后利润一再拔高，后来更是成功上市，到了2021年，沃尔沃市值已经达到了200亿美元。
算下来，18亿美元变成200亿美元，翻了11倍了。
除了市值上升之外，更重要的是吉利背靠沃尔沃，技术得到了提升，同时以往吉利在国人严重低端的印象，也被扭转了很多。
燃油汽车，最关键的就是发动机了，比亚迪曾经逆向研发，获取了巨大成功，但没有自己的发动机，仍旧是惴惴不安的，于是花了大力气研发了骁云发动机。
虽然沃尔沃核心技术并没有卖给吉利，还是只能用于沃尔沃车型，但在沃尔沃的帮助下，吉利已经研发出了雷神动力发动机，并荣获“2021中国心十佳发动机”称号。
而这就是成功，即便是以后吉利卖出沃尔沃，他本身的技术也已经足够他稳步发展了，吉利也不会被人诟病没有科技含量了。
相比之下，长安后续算得上更励志。
日媒曾称，即便是把图纸送给中国，中国花50年也造不出发动机，但从2011年开始，长安人就在专注研发发动机，并在2016年取得了成功，推出了蓝鲸一代发动机。
蓝鲸一代发动机，最大功率233马力，最大扭矩360牛米，参数上比起合资2.0T发动机也不遑多让。
2018年，铃木退出中国市场，长安不被看好，结果次年就推出了自主研发的蓝鲸新一代发动机，惊艳了世界，对日本媒体做出了有力的回击。
从2016年开始，蓝鲸发动机就连续上榜“中国心十佳发动机”，也是仅有的连续5年都上榜的发动机，称之为国人之光也不为过。
四、
在传统燃油车领域，吉利和长安销量一直都排在国产车前列。
吉利更是被称为“国产一哥”，从2016年开始，连续5年每年销量都霸榜了。
长安汽车则紧随其后，今年更是反超了吉利，如果不是新能源汽车大火，甚至就取代吉利成为新的国产一哥了。
这里面很重要的原因，就是蓝鲸发动机，长安搭载蓝鲸发动机的车型，这些年受到了国人信任，比如长安逸动PLUS就成为了国民级家轿。
但长安并没有就此满足，而是推出更多的车型来满足不同客户的需求。比如近期长安就推出了长安锐程PLUS，一款十万级家轿标杆的新一代AR智能宽适家轿，在10万元级别家轿市场竞争力十足。
外观上，锐程PLUS从中式建筑元素“窗棂”的光影变化中汲取灵感，设计出参数化渐变格栅。天际流LED灯组如水天一线一般，简洁且科技感十足。立体双腰线设计，简约流畅的线条，舒缓勾勒出整个车身的绰约风姿。再加上典雅新中式车色，尽显诗意东方美学。
内饰上，一体式悬浮高清双联屏，7英寸液晶仪表搭配高清12.3英寸触摸显示屏，简洁又具科技感。同时大面积软质包覆、精致电镀饰件、雅致座椅绗缝，演绎出轻奢优雅的格调。
空间上，车身尺寸4800mm*1825mm*1480mm，轴距2770mm，无论日常通勤还是家庭假日郊游，都能毫无顾虑地释放心情和身体，给您仿佛自家“客厅”般的安逸。
驾乘体验上，麦弗逊式前独立悬架、多连杆式后独立悬架，并有先进的EPS系统加持，无论哪种路况，都能为您带来优良从容的驾乘体验。
关键的动力上，锐程PLUS搭载长安自研蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，激发澎湃动力，轻松快人一步。配合蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，百公里油耗6.44L，满足国人对动力、油耗的双需求。
智能方面更是安逸，AR-HUD增强现实抬头显示超越同级，带来未来驾驶新体验。 “AI小安”智能语音系统，用语音实现人机交互。手机APP远程控制，安享自在。
除此之外，自动驻车、预碰撞系统、自适应巡航、车道偏离辅助、胎压监控等功能也应有尽有。
正是有着这样不断向前的精神，长安才能研发出引以为傲的蓝鲸发动机，推出一款款受到用户喜爱的车型，在国内销量上节节攀升，更有望成为新的国产一哥。
五、
华为是我们的骄傲，通信设备做到了全球第一，5G技术做到了全球第一，手机业务也差点做到了全球第一峰，但受限于芯片制裁，无法突破自我。
这告诉了我们，一个企业的发展，要有自己的技术，不能受限于别人，而对于传统燃油车来说，发动机无疑是关键的一环，只有拥有自己的好发动机，才能远走越远，走向世界。
吉利斥巨资收购了沃尔沃，实现了发动机的研发，并助力了帝豪、博越这些车型的发展，以后也不会受制于人，这就是成功。
长安廉价收购铃木，也实现了发动机的进化，并在后续几年里连续进化，甚至打破世界记录，又大量搭载于长安自主品牌主流车型，助力品牌创下新高，也是成功的。
或许我们和合资企业在某些方面还有差距，但有了这关键的进步，以后在其他方面，我们也会很快追上来，届时我们将以国产汽车为傲。
#这朋友超安逸#
