近日，四川省南充县南部市相关媒体发布了这样一则新闻报道：
南部县一车站内，墙上贴着新能源电车充电位，但充电桩只安桩不安变压器，充电桩边堆积不少石头树杈，已然一幅烂尾废弃的景象。
网友愤怒质疑：这意义何在？难道该项目只是未来骗取国家补贴不干实事？
针对此问题，南部县交通建设发展有限公司作出官方答复：
该处充电桩是2021年下半年进行安装，还不到一年时间。是由当地镇政府联系我司寻求第三方投资公司安装，第三方投资公司进行市场调研后，认为投资过大，又无任何资金补助、补贴，不能收回成本，故停止建设，未收取任何安装费用。现我司正在积极寻求新的第三方投资公司投资建设，待疫情结束后，更新整改充电桩。
回顾近几年行业发展，随着国家大力倡导充电设施建设并给予大力度的政策补贴支持后，疑似“骗补”的情况确实层出不穷，出现烂尾、浪费的充电桩项目也并非鲜有。
* 2020年，某品牌被网友曝光其建设的充电桩未安装充电口也未通电（和前文报道类似），有“骗补”嫌疑，官方回应相关充电站不涉及补贴。
* 2022年3月，有视频显示，在四川省甘孜藏族自治州某地，一排充电桩闲置于山野，视频拍摄者称该地安装100多座充电桩已经1年，始终闲置，并未投入使用，质疑该项目“骗补”。不过，后续充电桩厂家回应：景区未开放，为规划建设一部分，无国家补贴，未骗补。
图片来自网络
对于网友质疑的“是否有意骗补”我们不得而知，但实际情况却在质问行业：新能源汽车的基础设施既然获得了国家政策支持，为何不能有更好的表现？
截至目前，有不少投机取巧的企业利用财政补贴优势，不顾用户实际需求，随意划地建设充电桩，被笑称“为补建桩”，有的充电站沦为燃油车停车场，充电桩转为“僵尸桩”。或许这也是对于“为何我国充电桩保有量世界第一，但公共充电桩使用率却只有15%左右？”这一问题的“有力”解答。
当然对于“僵尸桩”的出现，除了“为补建桩”外，企业业务不景气、充电桩归属权不明确等也是主要原因。充电桩业务有部分是公司的配套业务，非盈利项目，当主营业务都不足以支撑开支时，对充电桩等配套服务的运营投入也会降低，很难提供精细化管理。另外，在充电桩建设过程中如果出现问题，相关部门有时会出现踢皮球的现象，阻碍了项目推进。
回到所谓“骗补”事件，我们呼吁更多人关注到该问题，相关部门亟需出台更行之有效的奖惩、措施，以杜绝人力、物力、财力的浪费。
当然，从最新政策来看，国家层面应该也已意识到这类现状，因此将新能源充电设施的建设补贴，转为运营补贴，或者对正常运营的充电基础设施总功率提出要求。不过，如果相关部门能够对充电桩项目最终落地运营进行追踪考察、评定，那“骗补”问题便能进一步被遏制。
截取自《广州市白云区科技工业商务和信息化局关于开展2019-2021年度电动汽车充电基础设施建设补贴资金项目申报的通知》
截取自《关于申报2022年合肥市新能源汽车财政 奖补资金的通知》
