习近平在海南三亚市考察调研

10日下午,习近平总书记在海南省三亚市先后考察了崖州湾种子实验室、中国海洋大学三亚海洋研究院,了解海南支持种业创新、发展海洋科技等情况。(文字记者:张晓松、朱基钗;摄影记者:李学仁、谢环驰、燕雁)…

  10日下午,习近平总书记在海南省三亚市先后考察了崖州湾种子实验室、中国海洋大学三亚海洋研究院,了解海南支持种业创新、发展海洋科技等情况。(文字记者:张晓松、朱基钗;摄影记者:李学仁、谢环驰、燕雁 )

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    讨厌韩国车主要来自两个方面:一是产品力,二是民族情绪。 1、从产品力上讲,韩系车刚来到中国时,打的是性价比,可以算作合资品牌力性价比最高的车系,因此对准了中国人好面子的胃口,在中国市场站稳了脚跟。然而随着越来越多的韩系车进入中国,性价比逐步降低,而韩系车又没有独有的产品特性,就开始无法打动中国人了。 2、大家谈到韩系车,除了当年的索八的设计吸引人外,要性能没性能,要品质没品质,要省油没省油,要安全没安全。最后连性价比都没有了,人们甚至看不到买它的理由。因此韩系车进入“屌丝三宝”也就不足为奇了。 3、除了产品力的问题,就是民族情绪问题了,韩国人狂傲自大、自以为是的性格,图现在方方面面。中国人早就看着不爽了,如果说中国人讨厌日本人,还是因为被日本欺负过,那么讨厌韩国人,就是原本一起被欺负的人,居然现在还敢欺负我们。 4、再加上在国际政治领域,韩国始终与美国站在一个战线上,跟中国产生敌对关系,中国民众从心底里对韩国人产生了厌恶。国人可以骂买日本车的人是汉奸,而买韩国车的是脑残,前者是立场问题,后者是生理问题,可见韩国以及韩国品牌在中国人眼里是怎样的地位了。 5、跳开上述所说,韩系品牌近两年在全球的增长速度都在放缓,技术研发技术储备不足的弱点凸显无疑,靠设计打天下的策略被更多的国际设计所压制,韩国还没有找到新的品牌增长点。 除去韩国人极端狭隘招人厌的民族性格,我想从车企和汽车的角度回答。现代起亚和大众一样,都是属于那种特别会做市场营销和迎合中国人的需求的企业。不过社会就是这样,你会做营销招人喜欢,也必然会有人议论你的不足。可以说韩系车在中国开辟了以丰富配置和优秀性价比博弈市场的道路,现在的国产车部分走的也是这条路。对于一辆汽车,有些人在乎驾驶感受,有些人在乎折射出的地位和身份,有些人在乎具体使用的感觉。可以说,一辆汽车有无遥控钥匙,自动驻车,无钥匙进入,一键启动,温度分区,定速巡航等配置,给人的感觉绝对不一样。同等预算,你是愿意选择一辆配置丰富感受舒适的韩系车,还是愿意选择一辆品牌力更强的日德系?每个人都有不同答案。但是无论怎么选,都应当尊重对方的选择,而不是在网上互相倾轧。一辆不怎么样的车,如果买的人多到一定数量,那么它的维护保养成本会降低,而保值率会提升,极端例子比如桑塔纳,捷达,凯越。现在韩车市场占有率很高,如果继续维持势头,那么中国市场将永远有韩车的一席之地。 你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。 以现代和起亚为例,聊聊我的看法:说不上讨厌韩国车,我们有个同事就买的领动,而且一直在开。 其实韩系车在国内还是火过一段时间的。 跟北京现代合资的初期,那时候火的是索纳塔和伊兰特,然后彼德希瑞尔来到起亚,K5出现之后,颜值真的吸引了很多的人。而且,那个时候论性价比,韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”,韩系车就占了两个,索8和K5。 其实在车型更新迭代方面,现代还是速度挺快的,比如名图,2013年上市时,竞品只有速腾,又比如朗动,上市时竞品是宝来朗逸K3,而那时,思域还是9代,卡罗拉也没改款。 但是,韩系车也就这点优势了。 比较争议的是玩N代同堂,在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台,只说现代:朗动上市时,喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群,其实也能理解,问题是你又出了领动又想怎样?新瑞纳上市了,老款改名悦纳,又想怎么样?新车优惠降低了,但是老车主在换车时也跟着亏了。 有一点没有争议,就是在国内市场上它没有底蕴,或者说更大的品牌影响力,以至于韩系车火的时候,从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了,和南北大众比依然如此,B级车方面,在豪华品牌还没有下探的时候,日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。 而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过,你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的?现代说:我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯,但是只能说:晚了。 还有一个原因是后来者居上,你主打性价比,而国产品牌已经赶上来了,至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了,实在不行,我咬牙贷款上BBA总行了吧? 而在技术方面,似乎除了当年的NU发动机,也没什么太多可圈可点的了,虽然也有混动,但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。 然后就是某导弹事件,这个话题不展开说,懂的都懂。 最后说一下韩系车开起来的感觉,我开过瑞纳,也开过朗动、索纳塔8和胜达,总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓,而且,瑞纳开时间长了,发动机舱总是油油的感觉。 好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我,我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~ 我也讨厌韩国车,我09年买的现代伊兰特,到现在还没有大修过,14年换过一次电瓶,一次正时皮带,平时注重保养,现在已经25万公里,我就纳闷了:现代伊兰特为什么不坏呢?想换国产车都没有机会? 韩系车我没买过,但是身边的同事很多买了韩系车,大抵说一下三位使用者的使用情况吧: 1.迟某,车型:起亚狮跑,手动挡,目前6年,6万公里,问题:车天窗漏水。我的这位同事买的起亚狮跑,整车车况较好,车辆一直正常保养,没有什么激烈驾驶,整体使用感受较佳,空间大赞,在同级别中无出其右。除了天窗漏水外无其他问题。 2.孙某,车型:起亚智跑,起亚福瑞迪;福瑞迪手动挡,驾驶2年,5万公里;智跑自动挡,驾驶3年,8万公里,问题:福瑞迪由于激烈驾驶加他自己非法改装等等。。。接近报废,智跑…………由于车主本人激烈驾驶…………发动机,变速箱,底盘悬挂等等均出现不同程度的不可逆性破坏性损坏…………比起迟某,这位孙某就比较的。。。怎么说呢,一句话“家用车,赛车手,公路飙车没朋友”就是比较爱玩,喜欢开快车,驾驶风格也潇洒,用王羲之的话说“或因寄所托,放浪形骸之外。”两辆车最后都换了,这俩车最后也没有善终,实为可惜,不过这位兄台修车可花了不少银子,修车钱和改装钱能买个普拉多了。。。。 3.李某,车型:现代胜达,3年3万公里,问题:这位同事比起上两位同事要惨的多,发动机机油增多乳化,变速箱故障。关键是他正常驾驶,SSSS店保养维修,就这样,还是出现了这些问题,不过这个问题不大,是车载电脑ECU升级后出现的问题,也就是行车电脑的逻辑思维有点问题,退到上个版本的程序就可以解决问题,but!四儿子店不给降级!网上所有的解决办法都是通过降级来解决问题,第二个骚操作是把发动机机油口用胶带什么的封死了,以前你能发现机油乳化是因为你能打开机油盖,现在我封死了你就看不到了,所以没办法看是不是有问题,如今该车的变速箱好像也有些故障,具体就不得而知了,他发现车有问题,还跟我有点关系,亚洲龙双擎机油增多事件大家应该多少都知道,那阵子,我特别紧张,虽然最后还是增多了,但是没乳化。 综上述情况,我觉得韩系车吧,老车品质或许会好一点,手动挡车型比自动挡能靠谱些 不能都讨厌,我自己就有两辆,现代新悦动,民族情感和车的质量没关系,为啥又买了一辆?因为第一辆7年了,没毛病,连小毛病都没有,所以,去年又买了一辆,趁着现代的销路不好,价格便宜不好,我觉得啊,咱买车,买的是实惠好用,不要想别人怎么说,他们都是道听途说而已,真要问现代车哪儿质量有问题?对方肯定答不出来,因为找不到毛病啊!他们讨厌韩系车,是受大环境影响,民族情感!咱就一普通老百姓,咱就觉得值,油耗低,故障少,价格合理,这不就行了! 你好,我第一部车就是韩国起亚K3,凭我用车的感受和体验来看,个人认为主要是大家都会韩国车跟国产车起步时间差不多,又比国产车会贵一大截,另外一点就是韩国车掉价会比较快,一般新款上市一年会降好几万,相当于自己开几年不想开再卖掉的时候二手残值低,这也是我一直以来都没换车的原因。 一、消费者原因:我先来分析比较一下“韩系车”的一些共性就能知道 首先是韩系车普遍性比较强的缺点,这也是韩国车真正的命门,那就是机械完善程度。转向的轻松及精准与否/变速箱对动力的梳理/发动机的细小震动/底盘的极限动态等等。 在这些也许并非只考验制造本身而更多需要调教/设定搞出来的东西上,比如现代车上略显怪异的电动助力,无论极限还是舒适都在各大测试中表现不佳的索8底盘等,这些甚至谈不上“瑕疵”的东西却又的确是能被感知的差异,这方面以仿制起家的韩国车虽然近年进步巨大,但总体上的大多数车型与成熟大厂仍有可见的差距的根源。 事实上,目前国内自主品牌也要越过这道坎,相比合资品牌往往参数和性能指标不弱但开起来还是能分出高下。 其次说下质量,也就是可靠性,要是以美国数据参考,韩系并不比欧美系差,略输日系两田一筹而已。 接下来说说安全性,碰撞试验仍然是唯一能被拿来参考的标准,韩系车仍然没有表现出弱势。 最后是品牌形象,韩系几乎没有高端品牌,欧美日都有一众豪华品牌和超跑,国内能见到定位最高的韩系似乎是仍然没有摆脱仿制标签的现代劳恩斯,往高端走仍然能力不济。形象这东西可大可小,可往大了说是在不计成本的情况下展示极限的设计和制造能力。 从这个意义上来说,韩国人已经证明了他们可以造出一辆低价的有竞争力的车,确实是已经赚到了一些市场和口碑,但他们还没有证明自己有挑战汽车工业尖端的能力。 综上而言,媒体与业内对韩系车的差评大抵来自第一条吧,这并非每一个产品,但总体的机械完善程度与先进大厂仍有差距;大多数消费者对韩国车的不佳印象更多来自品牌,也就是说,你都好没造出过一个响当当让人艳羡的车子,那我凭什么要相信你? 二、历史原因:汽车工业是重工业的一部分,这个行业里很多东西都是不能一蹴而就的 韩国,又名南朝鲜。汽车工业其实是起步于二战后日本和美国的第一次产业转移,大概就是1967到1980这个时间段起步的。 我们都知道,汽车工业是重工业的一部分,这个行业里的很多东西是不能一蹴而就的。发展早的国家就是比后发国家的技术要好。世界上最好的航空发动机制造商是英国和美国的,世界上最大的汽车企业是德国和日本的,这几个国家的重工业发展都要比韩国领先了几十年甚至到一百年左右。 反观国内,回到10年前,韩国汽车起步仍然早于我们,那时国人对现代等韩国品牌也是没什么多大偏见的,那时候甚至直到现在很多企事业单位还保有大量的现代索纳塔,索纳塔和伊兰特,起亚的赛拉图等是国内很多城市的标配出租车。 回想那时,韩系车,比如伊兰特、索纳塔、千里马等为代表,就是一票的性价比高车子,那时候国产车都是啥?奇瑞QQ、东方之子、吉利豪情,比亚迪F3也才刚出现,以今天标准去衡量,那都不是什么车,而经过这10多年发展,中国本土品牌的造车水平,20万元以下车型,跟韩系车比起来,就没什么特别明显差距。 如今随着国内汽车的普及,进入千家万户,各家品牌的竞争越来越白热化,加上韩国工业起步晚,品牌相对单一孤立的韩国汽车产品,肯定首当其冲成为攻击的头号目标,关键现代甚至还占着8%的国内市场份额,这块肉谁会不想吃呢。 三、本质的硬伤:撇开价格谈车型优劣也都是耍流氓的 最后,我总结韩国的本质硬伤,其实就是性价比,一直没有高端的产品,但你撇开价格谈车型优劣那都是耍流氓的作风。 如果夏利只卖3000元,它就是神车,如果1.6L的高7敢卖30万,哪凉快哪里呆着去。品牌和车型的定价就基本决定了这个品牌和车型的定位。 从这个方面来看,韩国车确实不如欧美日。现代起亚自己已经认怂了,大家也不要争。毕竟做企业的都不是慈善家,没人会与利润过不去,能卖的贵,为什么不卖呢?当然是因为韩国车就算标价高了也卖不动,是徒劳,为了销量还需要降价,进而造成品牌掉价很快很大的不良印象。 我就举个实例,既然很多人都以紧凑级为例,那我也选择该级别几辆代表车型,即全球战略车型,而不是像朗逸那种特色产品做对比,且均均为自动档入门车型,因为厂商经常将手动乞丐版报价拉低,造成车型整体便宜的假象。 通过对比上图可以很明显看到,售价高7>福克斯>卡罗拉>朗动,在终端零售价上,哪怕是上市数年的福克斯,价格依然高过刚刚上市的卡罗拉。虽然从配置上看,高7和福克斯多了ESP和日行灯,但这两样的成本差价绝对没有售价体现得那么多 也就是说,正是由于大众和福特的品牌溢价水平更高,因此可以支撑起略高的配置。好了,这就是四国汽车工业平均水平的基本体现。如果还不理解,你也可以请参考iPhone手机,当初4999就是手机的标杆,哪怕三星盖世系列也卖过4999甚至更高,但是3个月后,iPhone还是4999,三星大约就只有4599了,韩系车本来就没有高端车的命,这个心智永远都抹不掉了。 总之,事实上韩国汽车今天正在也许就是正在转型中的中国制造,在国际上将来要走的路一样,难免会受到质疑的,就像当初手机和电视原本大家鄙视韩国货,后来三星也曾在高端证明了自己,只是后来又被国内品牌给挤下去了。 对此,我们要做的无非是:一是要把你能做的做到更成熟与完善;二是挑战别人能做而你不能做的,并且尽力做到更好去赢得对手和业界的尊重,这次是值得去做的,不是吗? 说韩系车不好的人你们开过ix25、新途胜等车吗?完胜日、德系的车,更比美系车好。我家两辆车1辆福克斯两厢,1辆iX25,福克斯新车就出现了高温,故障灯一直亮,到4S店也检不出毛病。现代25跑了1年多了性能稳定从未出现故障,综合显示油牦8个左右。 韩国车以现代和起亚两个品牌为代表,前几年韩国车在中国风头正劲,索纳塔、K5等车型甚至开始和德系日系中级车竞争,如今韩国车也就领动、名图等车型销量尚可,其他车型销量惨淡,如今的韩系车大幅降价还是卖不动,为啥国人对韩国车不热衷了呢?修车老师傅说了大实话,韩系车的销量差不是没有原因的,主要还是这几点原因导致韩系车衰落。 大多数的韩系车开了几年后就异响非常严重,主要表现在底盘异响和内饰异响,一方面是内饰用料和装配工艺上的原因导致韩国的车开几年后内饰异响就较多,另一方面韩国车的底盘普遍较松散,导致几年后的底盘异响也较多。 韩国车的油耗虽然比美系车低,但是还是比不上日系车,在品牌影响力上不如德系车、日系车和美系车,属于在合资车中基本垫底的存在。所以韩系车基本就是靠性价比和颜值打天下,但是韩系车的性价比优势随着国产车崛起也不复存在了。虽然同价位的韩系车配置上较高,但是国产车的配置更高,并且现在国产车的质量和造车的技术都有很大的提升,韩国车的性价比优势也将失去。 另外韩国车虽然在质量稳定性上还不错,但是保值率明显不如德系和日系,跟法系车保值率相当,这也让很多人在购买韩系车的时候有一些顾虑。再加上政治因素的影响,韩系车的衰落也就在情理之中了。 我是出租车司机,开始的北京现代一直开到报废,挂档都掉档了发动机没有问题,名图起步慢是因为车自重沉,提速慢,不像大众车提速快,韩国车缺点就是皮薄!

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  • 替代智能手机?新技术或将很快出现,比尔盖茨已做出创新

    观看文章前有这么一个小问题:智能手机还能够满足你吗? 假如有东西能够替代智能手机你会想到什么?目前已经出现能够短暂替代智能手机的物品,如智能手表,我们所常知道的Apple Watch就能够实现基本的手机功能。那么除此之外还有什么东西能够替代我们的智能手机呢?多个行业巨头都相继做出了预测,他们认为新的技术很快出现,这是否会成为现实呢? 一、智能手机即将走下神坛? 电话的出现使信件交流走向没落,手机的出现使电话不再被需要。如今的许多年轻人的电话号码似乎只是用来绑定软件使用流量的工具,微信电话、微信聊天以及各种电脑邮箱等,逐渐代替了纸质,售卖纸质书籍的店铺也在快速减少,留下的只是一部分增加了其他娱乐功能的非传统书店。 邮寄也从寄信变为了快递,如今人手一台的手机是不是也会走向没落?这也并非不可能,无论是智能手表还是一些人常用的VR,都将会在未来的某一天取代智能手机。究竟是因为时代的更迭需要,还是智能手机的其他原因导致它会被替换掉呢? 随着智能手机的普遍,如今很多只会使用老年机的老人也在年轻人的带领下人手一台智能手机,这也导致智能手机出现供不应求的情况,如今全球78亿人口已经有40亿人都在使用智能手机。从事智能产业的企业们在这个已经饱和的市场不断内卷。价格战已经行不通,客户们都在追求更高的性能,如此情况下企业该如何留下客户呢? 新的手机厂商无法出头,前几年势头火热却破产倒闭的乐视便是最好的例子。老牌手机厂正打得火热市场已经饱和,除去国外苹果、三星等企业的市场竞争,国内的OPPO、VIVO等手机品牌也都争斗许多年,华为作为大公司却也不得不加入这场竞争之中。 华为拥有着鸿蒙系统已是占领了先机,并且成为了国货之光。华为除了手机之外,还有电脑、平板、智能家电等业务支撑,这些东西在国内其他手机企业也都是没有的,还能在苹果和联想的电脑行业市场分上一杯羹。为了顺应市场,VIVO、OPPO等也在这两年内开通了平板业务,即便这样也只是解了燃眉之急。 随着芯片全球短缺,企业们只能不断抬高价格争取芯片,这一切也都需要消费者买单,可消费者毕竟不是傻子,这些涨价情况还是能够看清楚的。想要真的在未来市场站稳脚跟就必须有着先进的创意想法,新的技术创意会是什么呢? 二、新技术的预测开始 相信看过好莱坞科幻大片的朋友们肯定会发现,好莱坞电影中时常有特工带着一副具有多方功能的眼镜,这副眼镜在《钢铁侠》和《蜘蛛侠》电影中还有一个好听的名字叫EDITH,扫描视网膜之后就能够根据指令做任何想做的事情。而我们目前用到的许多智能用品,在产品还未问世之前,便已经存在于好莱坞电影之中。 电影中的科技照进现实又有何不可?电影《头号玩家》中能够切身感受实景的VR不就已经存在了吗?这种虚拟成像功能不仅仅在VR中能够实现,更何况VR笨重没办法像手机一样随身携带。一位我们所熟悉的大佬在几年前就将它缩小简易地在人体实现。 2015年,比尔盖茨推出了一款电子纹身设备,用纹身的方法使一个非常简单精致的电子圈镶入人的手臂,它有着基本的通话功能,也能够将人体的心率血压等上传至网络。可是又有多少人能够接受这种身体的植入呢? 《赌王》电影中主角便把芯片植入自己的指甲,好莱坞一些电影中则是对眼球虹膜进行改造,以及手机变成了智能球,不需要人类自己携带它们便会自己动等。曾经电影中出现的假设都在近代陆续实现,那么手机被替代还会远吗? 结语 智能手机被新技术替代只是时间的问题,从比尔盖茨的创新来看,企业家们都在打着自己的小算盘,并且朝着这方向不断前进。假如有一天全球推广芯片植入这项新技术,你是否会愿意为了智能对自己进行“改造”?欢迎大家在我们评论区下方留言,喜欢我们文章的,麻烦大家点个关注哦!

    社会 2022年6月25日
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  • 全球13台根服务器10台在美国,如果美国关闭服务,对哪国影响最大

    互联网连接万物,把整个世界变成地球村,而维持互联网正常运转的通信中枢,就是13个根服务器,这其中有10个位于美国。 作为全球互联网的中枢系统,根服务器的重要性不言而喻,就美国蛮横不讲理的秉性,这不免让人担心,万一哪天他看谁不顺眼,关闭根服务器会导致什么样的后果?我们还能愉快地上网吗?又是哪个国家受影响最大? 所谓的根服务器,虽然名为服务器,但并不是我们日常所理解的那些如主板、内存之类的硬件设备,而是其中存储的13个根域名,它们构成互联网最底层的根基,然后衍生出众多域名。 因为互联网最早诞生在美国,根服务器也主要分布在美国,13个根服务器中,其中1个为放置在美国的“主根域名服务器”;其余12个是“辅根域名服务器”,分别放置在美国(9台)和英国日本瑞典(各1台)。 根服务器最主要的作用是域名解析,我们日常浏览网站, 只需要输入一串简短的英文网址(如www.xxx.com)即可登录。但在互联网世界中,每个网站的IP地址并不是用这串字母来记录,而是一长串随机分布的数字。如百度的IP地址就是202.108.22.5,这样的数字非常不便于记忆和使用,所以才产生了简短的中英文网址。我们在浏览器中输入之后,通过DNS服务器把这个网址解析成IP地址,这样就可以访问网站了。 当然,这个DNS服务器解析的过程也是逐级向上访问的,它首先从浏览器自身的缓存中查找IP地址,如果没有的话就会访问电脑内置的缓存数据,如果都查询不到那就会一层层地往上寻找服务器来解析网址,直至访问到根服务器,通过根服务器来完成解析并返回IP地址,电脑就可以成功登录了。 从上边的介绍中我们也可以看出,每次使用互联网并不一定会用到根服务器,但根服务器却是必不可少的,否则你想访问一些新网站很可能就无法登录了。 13个根服务器中有10个分布在美国,让美国在互联网界中妥妥地占据王者地位,如果哪个国家敢违逆他的意思,很可能就会被美国从互联网世界中抹除,不要觉着惊讶,这事还真发生过不止一次。 2003年,时任美国国务卿鲍威尔以一管“洗衣粉”作为证据,宣称伊拉克拥有大规模杀伤性武器,美英等国随即对伊拉克发动战争。在地面战争进行过程中,美国也没忘记在互联网中打击伊拉克,在根服务器中停止对伊拉克国家顶级域名“IQ”的解析,致使用户无法再访问以“IQ”为后缀的网站,间接导致伊拉克在互联网世界中被“灭国”。 2004年,类似的遭遇也发生在利比亚身上,其顶级域名“LY”突然瘫痪,利比亚在互联网世界中消失4天。 美国控制着根服务器,就相当于拥有了整个互联网世界的霸权,如果屏蔽相应的顶级域名,那带有这些域名的网站就从互联网世界中消失了。 说到此处想必很多人担心,如果美国把我国的顶级域名CN给屏蔽掉,那我们岂不是也就“消失”了?是不是就没法愉快地上网了? 其实我们对这点倒不必过分担心,毕竟现在的中国已经不是伊拉克叙利亚那种积贫积弱的国家,就算是CN域名遭停用,我国也有应对办法。 因为我国从2003年起,就一直建设根服务器的镜像服务器,这就相当于美国根服务器的克隆体,随时将主根服务器的数据同步到自身,在关键时刻完全可以替代主根服务器进行IP地址解析,目前我国已建设了28个镜像服务器,一旦主根服务器把我国的CN域名屏蔽掉,这些镜像服务器将发挥替补作用,自然不会让国家从互联网世界中消失。 除了建设镜像根服务器之外,我国还更进一步,从2015年开始联合多个国家的机构共同发起“雪人计划”,这是基于下一代互联网技术(IPv6)的根服务器,打破了之前IPV4时代只能设立13个根服务器的限制。 截至2017年11月28日,该计划已在全球部署25个IPv6根服务器,中国部署了其中的4台(1台主根服务器和3台辅根服务器),打破了我国作为世界第一互联网大国,却没有根服务器的窘境。 所以说我们根本不用担心域名被停用,也不用担心停用后无法上网,首先有镜像根服务器保障,其次就像上边所说的,我们平时上网很少会用到根服务器来解析域名,大部分时候上网只需要本地DNS服务器就完全可以胜任了,我们并不会发生全国断网的事件,依然可以快乐的上网聊天,也可以访问那些常用的网站。 美国关闭根服务器对中国影响可以说微乎其微, 那对哪个国家影响最大呢? 世界大国无外乎中美俄欧盟等,欧盟是美国盟友不可能被关闭根服务器,中国又不怕美国关闭根服务器,唯一可能受影响的只剩下俄罗斯了,如果美国真对其关闭根服务器,将会对俄罗斯造成很大影响。不过俄罗斯显然也不可能坐以待毙,也已经同中国一样建立了自己的镜像根服务器,同时还建设了RUNET,必要时可以让全国网民在自己国家局域网内自娱自乐。 现代信息社会,互联网已成为我们生活中不可或缺的重要组成部分,也是事关国家安全的重要领域。互联网主权已经处于与国家主权同等重要的位置,只有将互联网主权牢牢抓在自己手中,才能避免受制于人,即使遭遇制裁也不会毫无还手之力。 拥有自己的根服务器,和我国大力发展北斗导航系统及天宫空间站,都是一样的道理,自己拥有才能提供最好的保障。 参考资料: 翟玉忠,信息时代 谁主沉浮——互联网中枢神经根服务器控制权之争,2005,知网 王伟等,域名镜像服务器部署分析,2008,万方 《中国教育网络》,下一代互联网根服务器实验项目"雪人计划"正式发布,2015,维普网 作者:牛晓天 校稿编辑:小宛

    推荐 2022年6月28日
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