自9月中旬蔚来ET5展车陆续到店以后，前来看车的人络绎不绝，新车的爆款特质可见一斑。
而在本月底即将开启交付之际，有海外投资分析公司推算蔚来ET5的订单已经超过20万辆，超越了2020年国产特斯拉Model 3交付的同期订单量。
显然在Model 3之后，一场新的豪华中型车市场洗牌行动即将开启。
在去年NIO DAY发布ET5以后，新车的畅销潜质实际已得到了展现。
发布会当晚，蔚来在开启新车预订之后，官方APP直接瘫痪，而李斌对此回应说到，ET5是蔚来有史以来同期订单量最大的车型。
秦力洪也在强调，蔚来ET5的订单量非常大，远超原来预期。
蔚来联合创始人秦力洪
此外不久前秦力洪在成都车展上指出，蔚来ET5销量有望在一年内超过宝马3系。
在传出新车订单量超过20万辆以后，秦力洪这番说法多少是有点底气的。
值得一提的是，蔚来合肥第二先进制造基地拥有30万辆年产能，目前只有蔚来ET5一款生产车型，而下一款量产车型最快到明年下半年才会导入。
因此官方强调在接下来很长一段时间内，不用担心蔚来ET5出现产能不足的情况。
手握大量订单，加上在产能方面做足准备，可预见之后蔚来ET5的交付量将成为新势力乃至豪华中型车里最突出的一个。
那么为什么它可以这样备受追捧呢？
蔚来ET5最大的吸引力，可能是基于它的换电模式及价格方案。
新车指导价为32.8—38.6万元，而在电池租用方案之下，蔚来ET5车价可以直接减去7万元至25.8万起，外加每月980元起的电池租用费用即可。
在蔚来ET5这般定价下，将覆盖的中型车竞品可多了去。
包括有贴着30万元上下的奔驰C级、奥迪A4、宝马3系、Model 3，另外还有价格稍低的小鹏P7、雅阁混动和凯美瑞混动等等。
正因为价格覆盖面之大，难怪有这么多潜在客户到店来对新车看个究竟。
事实上在减免车价的加持下，蔚来ET5较之相近价位的燃油车竞品就具备了绝对领先的性能和智能化优势。
单论产品力，大概大家不会再讨论究竟是选宝马3系还是雅阁混动好，因为都难以比肩蔚来ET5。
再者，蔚来ET5的出现必然让大家想到了Model 3。
从品牌、销量而言，后者暂时要领先于蔚来ET5大概是没有疑问。
但这依然不妨碍蔚来ET5想要补位成为“精装版Model 3”的打算。
一方面，在去年底新车发布时，李斌就曾指出ET5的后排腿部空间介于宝马3系标轴和长轴之间。
此外新车在延续了ET7座舱方案之后，也标配了由23个扬声器组成、功率达到1000W的音响系统，并且还较之入门版Model 3多出氛围灯、空气净化器、全车电吸门等高阶配置，整个用车体验明显能给人更好的享受。
与之同时，蔚来ET5还全系配备双电机，破百加速仅需4秒，结合用户可以通过电池租用方案自由升级电池包的做法，使其能够较之单电机版Model 3给出更强的性能和续航表现。
另外蔚来ET5亦不忘在特斯拉拿手的智能驾驶方面下重本投入，新车配备了与ET7一样的智能驾驶系统，包括33个感知硬件以及可实现1016 TOPS的综合算力。
就这般产品力来看，相信蔚来ET5即便只打出“精装版Model 3”的定位，也能够收割到足够多的订单了。
更重要的是，蔚来ET5通过电池租用方案将车价打到了25.8万元，对比当下单电机版Model 3的29.0988万指导价还有着明显价差优势。
比你强还比你便宜，蔚来ET5想要不火都很难。
另外电池租用方案除了带来价格优势之余，其换电服务本身就是一项竞品难以媲美的体验。
从某种程度来讲，在纯电动车领域里面，蔚来换电和其它品牌的超充路线相当于是手机行业当中的苹果和安卓阵营。
虽说在前期被认为是封闭且投入巨大的系统，但只要规模起来了，无论苹果iOS系统还是蔚来的换电体系，如今都成为了用户为之称赞的使用体验。
值得注意的是，正是因为这份体验的独特性，所以苹果和蔚来都具备了吸引另一系统用户的能力，未来会否出现其它品牌纯电车用户转投蔚来的现象，这点值得观察。
而在此之前，蔚来ET5已将入门门槛降得足够低，给到用户足够的转投动力。
站在蔚来的角度来看，ET5可以说是将电池租用方案的商业模式优势充分展示了出来，由此在价格和产品力方面给足十分的诚意。
正因为这样，蔚来ET5要想在中型车市场超越谁谁谁大概并不困难，而寄望ET5取得更好的成绩，或许还有着更为重要的价值意义。
去年李斌公开表示，“计划用五年或更长时间抢占更多的BBA市场份额，希望有一天能三分天下”，不过外界不少声音都认为是又一个吹下的牛皮。
但这要说完全是痴人说梦，也说不过去。
豪华品牌是靠什么，才得以让市场愿意接受“它就是豪华品牌”这个事实呢？
有人说是历史底蕴、高雅设计、科技实力、高端服务、卖高端车、销量好且还要卖向多个地区等等。
综合来讲，就是要有高于普通品牌的体系力。
在当下这个由燃油车切换至智能电动车时代的窗口期内，新出的高端品牌除了在历史底蕴这一环上缺乏沉淀以外，似乎在其它方面也能达到大众对于豪华品牌的认知标准。
特斯拉已经借卷席全球的Model 3证明了，蔚来ET5则等着向市场证明。
而在此之前，如今蔚来亦在高端市场上取得了立足之地。
秦力洪表示，“7月，在30—40万元的高端纯电动市场中，蔚来占据了40%份额；在40万元以上的高端纯电动市场中，蔚来则有60%份额。”
“蔚来在国内的销售开票均价已经比奥迪超出了10万元，我觉得和奥迪不太好比。”秦力洪在说出这话时，其骄傲心情呼之欲出。
“在30万以上市场，我们的进步空间已经不大了，所以下一步我们要靠更多的产品组合和更多的品牌组合来覆盖增长更迅猛的细分市场。”秦力洪说到。
显然，ET5将成为蔚来下一步发展的重中之重。
官方曾说过，蔚来ET5的目标竞品就是“两个3”——Model 3和宝马3系。
关于对标宝马3系的原因，一方面是蔚来认为奔驰在品牌构建上非常完整和立体，因此仍需要时间去完成追赶。
另外由于宝马主打驾驶乐趣，跟蔚来ET5定位相近，其中秦力洪亦特意指出，在开发ET5的时候，蔚来心目中的真正标杆一直是宝马。
“每个人都有一台绕不开的宝马3系”——论最能代表宝马品牌精神的产品，无疑就是这款车型。
值得注意的是，宝马3系并非是品牌最高阶产品，但该车作为市场驾驶标杆，话题度和用户受众面绝对要力压宝马内部的大多数车型。
可以说，奠定宝马品牌地位的离不开有3系很大的功劳。
反观蔚来ET5，考虑到日后官方将不会推出较之ET5更低段位的产品，这也意味着该车将成为代表品牌下限的车型。
一方面，ET5将代表蔚来向更多普通用户传递该品牌定义的豪华质感，另一方面也将决定了蔚来的豪华底线到底在哪的问题。
蔚来真有这么好吗？
蔚来真有这么豪吗？
这是ET5将要向多数主流用户解答的问题。
从某种程度来说，蔚来ET5的使命角色是和宝马3系相似的，其销量表现将很大程度说明着该品牌的市场地位是否被大众所接受。
而比宝马3系更多出的一份责任是，蔚来在ET5以后，不会推出类似宝马1系、2系这样的更入门级产品，这也进一步要求了ET5需要拿出更具说服力的市场表现。
可以明确的是，蔚来ET5需要在市场里实现销量大胜，就跟此前Model 3成为市场上的鲶鱼一样。
对于高价位车型的潜在用户，蔚来电池租用方案带来的车价减免，可以说是降低试错成本的重要选项，大家会觉得是“试一试也无妨”。
反之ET5这样针对中端市场的产品，车价减免则成为了一道不折不扣的性价比利器，刺向了市场内的大多数同级车型，这时多数人就是奔着高性价比来购车的。
而接下来在BBA三强竞品里，会否有人因为ET5的出现而掉队呢？值得期待！
