关于新能源车能不能买的问题，我觉得网约车司机有话语权，因为网约车司机每天都在努力工作，可以说是在进行 -每天对新能源汽车进行深度测试。 因此，网约车司机的建议仍然具有代表性。 我也是网约车行业的从业者。 下面，我将分析一些最常见的问题。
首先是电池问题。 我认为目前的电池技术是成熟的，但是很少有电池厂商使用成熟的技术。 一般来说，只要你的电动车不使用名牌电池，你基本上不需要考虑更换电池。 一般情况下，很多车企都会使用中航锂电和宁德时代的电池。 目前，家用轿车的行驶里程只有20万公里左右。 对于纯电动汽车来说，20万公里真的是小菜一碟。
二是续航问题。 其实市面上的续航大多在400公里左右，实际运行在300公里到400公里之间。 我个人用的比较软。 坐标是江苏淮安。 夏季开空调全天可以跑320公里，不开空调也能跑360多公里。 如果在限速70公里的省道上，不开空调，可以跑到460公里。
冬不能给出具体答案，要视实际情况而定。 假设一辆400公里续航的车，你每10公里停一次，过一段时间再重启，那么续航可能不到200公里。 不是电池，是使用习惯。 冬天，我仍然以我所在的江苏省淮安市作为参考点。 你感觉不到电池本身的减少，主要是因为温暖的空气。
正常情况下，我冷启动车后，前6公里可能需要消耗20公里的续航，而当车内温度达到一定程度时，消耗的续航里程约为实际里程的1.3倍。 如果像我们这样开车后停车，续航还能达到300公里。 如果是像上面这样，那么每次冷车启动都需要体验一下这种夸张的续航降低。 这不是电池本身造成的。
根据实际使用情况，冬天的电池寿命比夏天长。 很多人可能不相信，甚至认为我在胡说八道。 但我可以负责任地告诉你，这是我亲身测试的结论。 在空调整天不开的情况下，冬天的续航比春秋低，比夏天高。 这是因为在夏天，汽车本身的冷却系统会工作，而冷却系统本身的耗电量是比较可观的。 三元锂电池在冬季的表现要好一些，虽然有所降低，但与散热系统的耗电量相比，根本不值一提。
还有电动汽车充电的问题。 目前市面上大部分电动车都支持快充。 普通家用车30分钟左右就可以充到70%左右的电量。 这方面确实不如汽油车，但如果非要用电动车的劣势来对比汽油车的优势，那我也无能为力。
最后是成本问题。 我的车6万公里保养一次，换一次齿轮油，花了200块钱。 其余部分无需维护费用。 连空调滤芯都送来了。 保养时检查电瓶是免费的，只要更换齿轮油即可。 而且从某种意义上说，电动车就是四个轮子和一个车壳，没有什么可以打破的。
