孙大侃 丨作者
导读：成兰线也是我国继青藏铁路之后，又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原。在完成二级阶梯攀越一级阶梯后，又回到二级阶梯，线路画出一个大大的人字。
成兰铁路是 “汶川地震”后，四川省最艰巨的恢复重建交通工程。加上阿坝州接近10万平方公里的范围，连一条火车线路都没有，此线路无疑给人们最大盼头。还有成都到九寨沟400多公里的路程，却要走上九个小时才能到达，唯有铁路能解决此问题。
成兰铁路为何修得这么慢
成兰铁路早在2010前就开始规划了
当时设计时速为200公里
为国铁一级双线电气化
客货共线的快速铁路
该项目于2011年2月开工
预计2017年6月全面竣工
当初设计有九寨沟站
可同时容纳2000人
成都到九寨沟只需2小时
以上都只是理论上
成都至兰州只需4小时
但目前看来
最快也要2023年建成通车
更令人遗憾的是取消了九寨沟站
为什么，我们一起来看看
成兰铁路以试验段方式先行开工，建设10年仍未贯通通车！开建的275公里均为试验段，这在中国铁路史上绝无仅有！设计方案也数度变更，造价更是扶摇直上，一直是舆论焦点。
其中一个重要原因是环保，另一个是地形相当复杂。
01环保有多重要
成兰铁路的环保审批，为什么如此严格？因为线路要经过岷江山系和秦岭，大熊猫的迁徙通道，自然保护区及国家森林公园非常多，包括黄龙国家级风景名胜区，地下水源地等多处环境敏感区域。
虽然2011年开工，但2012年12月，环保部公示了一批建设项目的环评审批意见，就包括“暂缓审批”成兰铁路——成都至黄胜关段，称此项目或影响大熊猫、金丝猴、黑熊等野生动物活动和栖息环境，及野生保护植物生长。
最终，经过不断调整，在经过“大熊猫走廊带”时增加桥隧比例避让其迁徙通道，大熊猫栖息地内无出露工程，隧道进出口均在大熊猫栖息地以外。2013年10月环保部公示的审批决定中，只批准了成都至川主寺段正式复工。
但最终还是取消了九寨沟站，还是为了保护自然资源，此时就得知成兰铁路成了断头路……
02施工建设相当困难
1970年建成的成昆铁路，路经之处被称作“地质博物馆”，它的建成被视作穿越了“生命禁区”。而成兰铁路之“难”有过之而无不及，施工难度高，进度很慢。
全线的桥隧工程比例大，地形陡峻，岭谷高差悬殊大，地质灾害频发，是我国首条穿越南北地震带的铁路——因要穿越汶川地震灾害核心区，被业内称作“有史以来地质条件最为复杂的路线”。
在地震带上建设铁路并无先例
其中龙门山断裂带由3条大断裂构成
汶川特大地震就在这条断裂带上
长仅9.9公里的茂县隧道
6年多打通，平均每天不到5米
手掌宽的钢条被挤压成“S”形
直径11米的空间在短时间内“缩小”到7米多
历时近10年建设 跃龙门隧道全线贯通
除以上原因以外，因“5·12”大地震、“7·23”甬温线动车事故后，成兰铁路的建设变得一波三折。
且资金曾一度匮乏也导致一度被搁置。比如，采取各种环保措施后，总投资的成本是青藏铁路二期工程的5倍之多。
可喜的是，截止目前，成都平原区段铺轨已完成，已经开始了3200米海拔的高原段铺轨，这也阶段标志着成兰铁路（四川段）建设进入最后攻坚阶段。预计2023年建成通车。
西成铁路横空出世
就在一筹莫展之时
西宁至成都铁路被批准建设
2020年9月率先在青海开工
这算是青海铁路建设史上的一件大事
项目总投资831亿元
正线全长超800公里
其中新建线路长度约500公里
青海新建146公里，甘肃新建183公里
四川新建172公里
总体项目建设工期7年
国铁集团、甘肃、青海、四川联合建设
主要以客运为主同时兼顾货运
部分路段预留提速至250公里/小时
成都到西宁坐动车仅需4.5小时左右
不再需要绕行兰州
全程通车时间比现在缩短了一半
西宁至成都铁路，作为国家中长期高速铁路网“八纵八横”的第八纵中兰（西）广高铁通道的重要组成部分，跨越青、甘、川三省，自西宁引出后，与在建兰成铁路（成都至黄胜关段）接轨，共线引入成都枢纽，自此被改线的成兰线正式有了新的出路。
据统计，”八纵八横”规划总里程约4.56万公里，目前已建设完成近七成。由于中西部山区线路建设难度大，预计到2026年左右“八纵八横”通道将基本建成。
但由于青海省境内地形相对复杂，要经过两个长隧道和两座特大桥等，所以该铁路在青海省的建设期限比甘肃和四川都长。虽然工程时间花费较长，但是这段铁路对我们的意义十分重大，可极大促进沿线经济和发展。沿线就是一道亮丽的风景线，文化及旅游资源非常丰富，既有佛教学府、人文景观和自然景观，将极大地带动海东、黄南、甘南等深度贫困地区的经济和社会发展，对促进沿线地区脱贫攻坚具有重大意义。
谁是大赢家
对于青海来讲：西成铁路的明显效应，对于省来说就是提升青海在国家“一带一路”建设中的地位，有效实现人流、物流、信息流的往来交流，打通青海北连新疆、南通四川的铁路运输大通道，实现青海与西北铁路网、西南铁路网和华南铁路网互联互通，将很大程度上改善青海省内的经济。
对于老百姓来说，算是一件超级大好事，终于结束了几个地市州没有铁路的历史。自开工之日起，当地人民就激动不已，真正解释了要想富，先修路这句话的意义。
对于甘肃来讲：兰成线慢除了川藏线的开工，让其关注程度有所下降之外。还有甘肃方面有点被动，因为不仅修建成本高，并且在甘肃的100多公里，只有1个货运站和2个小客运站，与成都比较，感觉没什么好处，所以修建意愿不强！
但兰成线改成了成西线后，这也让兰州有了枢纽的地位，对于合作到兰州这段线路建设的积极性更高了。
对于四川来讲：该铁路建设的主要路段还是在四川境内，虽然青海段预计2027年贯通，甘肃段2026年贯通，而四川段2023年贯通。
对于四川人民最关心的问题是，成都到九寨沟怎么办？除了自驾、大巴中、飞机以外，与铁路有关的路线还是有两条：
第一：2023年四川段通车后，可坐火车到川主寺后换乘大巴车。只能说有比总没有好吧，能做一段是一段;
第二：后期川主寺到九寨沟还会修山地轨道，还是很不错，期待早点建成。
总体说，兰成铁路虽然打了折，但建设的西成铁路意义更大，可以说是一举三得。首先，节省了成本，因有一部分线路和在建的兰成铁路重合300公里左右。其次，更是提升了甘肃的积极性，且对西宁最为有利！
西成铁路助力西部腾飞，对推进西部大开发形成新格局具有重要意义。因为，中国的西部像一块巨大的磁铁，吸引着全世界的眼球。
总之，建设西成铁路，受益的绝不仅仅是西部，而是区域共赢、举国得利。
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