作者 | 陈辉
责编 | 刘极昊
主编 | 赵文华
老实说，当下的舆论环境对小鹏G9并不友好。因为同为新势力三驾马车“蔚小理”的理想正受到前所未有的质疑。虽然理想的问题跟小鹏没啥关系，但却免不了被擦挂：比如李想说L9是“500万以内最好的家用SUV”，而小鹏G9恰恰也安上了“50万以内最好SUV”的标签，同类限定词的表达很容易让人产生联想。
认认真真盘小鹏G9的定价
小鹏G9是不是“50万以内最好的SUV”，每个人都有自己的评判标准，但不否认，小鹏G9这次定了一个既勾人选择面又广的价格，为什么这么说？我们来仔细分析下。
首先去掉一个最低分，30.99万起步的最低配，续航虽然有570公里，但配置不太友好，没有选装小鹏音乐厅的资格，连基础的智能驾驶辅助系统都没有。电动汽车没有智驾系统，就跟咱重庆人吃沾水牛肉不给你打调合一样，缺少灵魂。
再去掉一个最高分，46.99万的上市纪念版（顶配），这款车的存在就是为了立品牌flag，几乎不会有普通消费者会选择它。
再看看性能版车型，如果你想买到小鹏音乐厅、XNGP城市智能领航驾驶包两大精华配置，再加上4C超快充电池包的选装费，价格直奔46万（650X性能版基础上再加1万），差不多就限量版的价格，在如今这个行情下，有多少人愿意花近50万来消费小鹏G9，还真得打个问号。
个人认为，最受欢迎的就两款车型，一是32.99万的次低配，570公里的续航比较主流，虽然也配的是磷酸铁锂电池，但带了智能驾驶辅助系统，整体配置也比较全面，二是34.99万的长续航版，配的是三元锂电池，续航里程来到了700公里。对家用电动车来说，更长的续航比什么空气悬架、3.9秒破百这些性能配置实用价值要高得多。
并且，这两款车型都可以选装小鹏音乐厅，这套音响系统我实际体验过，花2.2万元选装是超值的。这样的组合方式，大概更适合大多数家庭用户。
还有一个重点，“充电5分钟续航200公里”的超快充也是小鹏G9的核心技术亮点，但这也属于选装，多加1万的选装费比较实在，但问题是只有650X性能版才可以选装，就连顶配纪念版都不能选装。
“补能天花板”背后的消费逻辑
理清了价格逻辑，来说说小鹏G9的亮点。
首先说它的超快充技术，虽然属于限定性消费，但我们不能否认它在纯电汽车续航方面所带来的技术进步。
小鹏G9搭载国内首个量产的车端800伏高压SiC平台，4C版本（也就是650X性能版）峰值功率达到430千瓦，最大充电电流达到600A，配合S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200公里，从10%快充到80%最快只需要15分钟，相比于目前行业普遍存在的充电5分钟续航150公里的技术来说，小鹏G9在补能方面树立了新的标杆。
“超快充”技术必然意味着桩端高投入，按小鹏的规划，上个月，S4超快充首桩已在广州落地，小鹏G9上市当天，北京、上海、广州、深圳、武汉还将同步投运6座S4超快充站。到今年底，小鹏计划在全国核心城市投运超过50座S4超快充站，明年预计增加投运超过500座超快充站，而到2025年，有望实现累计投运超过2000座超快充站。咱们换个角度想，因为大投入，小鹏G9提高消费的基础门槛（44.99万的性能版才有资格加装），也没毛病。问题在于，你愿不愿意花今天的钱为明天享受作准备。
当然，其它几款3C车型虽然不搭载超快充技术，但其补能效率也有明显提升，从10%充电至80%只需多花5分钟。
高等级XNGP的现实与未来
第二大亮点便是小鹏G9所搭载的第二代XNGP城市智能领航系统。这项技术除了标配在次顶配和顶配的X性能版上，650E基础性能版和702续航版也同样可以加2.8万选装，选装费比特斯拉实惠得多。
为支持这套系统，小鹏G9两款X性能版在硬件和软件上都作了大幅度的升级：采用了双NVIDIA DRIVE Orin超算平台，总算力达到508 TOPS。全车配有31个感知元件，800万像素前向双目摄像头可以很好地实现目标物区分与距离冗余识别，双激光雷达则带来180 水平视角覆盖范围，能够有效减小车前垂直视角盲区，更好应对更复杂的城市工况。
关于第二代XNGP，我们需要注意两点：首先，这套系统本身具备领先性，因为它是首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统，无限接近于L3级。其“日常通勤路段”不仅包括高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，同时也打通了高速收费站、停车场闸机等连接点。
其次，这套系统同样属于今天花钱明天享受的项目。因为该系统大范围应用还有一定的时间周期。按小鹏的规划，2023年，主要城市陆续开始实现全场景智能辅助的推广应用，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖；2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点智能导航辅助驾驶。
当然，小鹏对XNGP还有一个终极愿望，那就是通过更先进的视觉感知融合技术和算力，摆脱对高清地图的依赖，真正实现端到端打通的全场景智能辅助驾驶。这是后话，但值得我们期待。
拿捏用户需求，谁怕谁
聊完两项硬核技术，再来说说小鹏G9对用户需求的拿捏。这方面，小鹏G9并不比理想L9差。
首先说空间，小鹏G9轴距达到了2998mm，并且采用的是5座布局，其空间优越感就不用细说了。我们此前拍摄这款车的时候，来来往往的客户对它的空间也表示相当满意。
此外，它配备的航空座椅配置也相当高，标配加热/通风/记忆/多向电动调节（主驾12向并带有4向腰托，副驾6向），以及后排座椅靠背电动调节。当然，如果你希望得到专业级按摩、主副驾腿托电动调节享受以及Nappa真皮，要么加钱选装，要么就只能选择次顶配和顶配。
其次说车机系统，双14.96英寸的车载大屏肯定的具有诱惑力的，但这不是重点，重点是它的这套车机系统是真好用，支持连续语音控制功能，就算你操着川味点英文歌，它也能够秒级执行到位。就小鹏的车机水平，在所有新势力中，也属于顶流。
在特色化舒享配置上，理想L9有被奶爸吹上天的车载冰箱，小鹏G9则直接自带了一张能便捷打开的充气床垫，只是我很好奇，到底是带床的小鹏G9更受消费者喜欢，还是选择了冰箱的理想L9更懂消费者？另外，爱小资的女生一定要注意，在40万及以内的车型上，那个无敌美妆镜和香氛系统都属于选配。
相比于以上配置，“小鹏音乐厅”是我认为最让人纠结的配置，纠结两个点，一是40万以内的车型都需要花2.2万元加装，且入门级还没有加装资格；二是它真的能提升用车品质，想想现在社会这么卷，下班后我们往往需要“放空”，“小鹏音乐厅”就具备这种高质量的治愈功能。
就像前面提到的超快充技术的消费逻辑一样，“小鹏音乐厅”的投入也是肉眼可见的高，采用丹拿原厂Confidence高级音响系统扬声器（同级天花板音响品牌），全车声学单员达到28个，并配有2250W大功率功放，同时引入了7.1.4高品质音效及杜比全景声3D环绕声技术。单讲效果和使用频次，这2.2万的加装费是值得的。
最后说说
根据以上笔者为各位仔细整理的核心要点，各位认为，小鹏G9是不是你最钟意的车型呢？你会不会拿今天的钱为明天的享受作铺垫呢？欢迎在评论区留言与我们互动。
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