各位看官老爷大家好：
今天周三，没到这个时间汽车圈内一般没什么大新闻，正巧今天和朋友在一起聊电车这点事，话题为中国汽车电动化能走多远，对世界新能源将有多大的影响，说着说着，话题就来到了比亚迪！
新能源汽车这股子旋风已经刮了很多年了，这期间有被刮丢的，有被刮成重伤的，还有不知所踪的，当然也有越刮越强的，比亚迪算是中国新能源的开山代表（不怕抬杠，新势力粉先别叫，看完在说）从其他品牌还在努力的研发三大件，比亚迪已经开始尝试混动了，并且在电动方面已经取得了多项专利，直到今天很多年还认为比亚迪不行，这个存在的，因为人总是拿过往说事情，比亚迪在传统汽车中可能表现的让大家有些背书了，但是这几年的发展，比亚迪或许会让大家刮目相看，这里不是捧，是院长个人的一些看法，仅供参考
丰田作为世界级车企的代表，去年也在全面的电动化，其实也一直在寻找可合作的资源，当年丰田的崛起就是因为去了趟美国，瞧了瞧福特，回来之后一顿优化让丰田走出了国门 走向了世界，那么这次丰田为何没有去看特斯拉，反而是看上了比亚迪呢？
丰田在中国的第一次电动化试水，也在“油改电”中收场。正如丰田长期信奉的技术路径：燃油-混合动力-氢能源。而且，在新能源汽车还没表现出像今天这般增长势头的时候，丰田的混动车型“双擎”已经获得了国内消费者的认可。
不过在那之前，发展新能源汽车已经成为国家战略，且自打2010年有新能源汽车补贴以来，混动路线就没享受过与纯电动相同的待遇。于是，十多年时间里，丰田从未停止尝试扩大自己的混动“朋友圈”。
2013-2014年前后，吉利、上汽等一众中国汽车品牌想发展混动技术来应对电动化时代来临前的过渡期。当时，吉利选择与科力远合作成立类似于丰田THS混动系统的吉利CHS研发，而科力远正是丰田混合动力的核心零部件供应商。
那边科力远也没有闲着，科力远董事长、全国人大代表钟发平多次在公开场合炮轰纯电动，称特斯拉为一场惊天阴谋。钟发平直言，缺乏政策扶持是过去混合动力汽车不见起色的原因之一，但按照国际市场的发展规律，即使没有政策支持，混合动力汽车也将迎来持续性的增长期。
为了给混动市场添一把火，2018年有媒体报道，丰田计划与中国品牌汽车分享混合动力汽车引擎技术，并通过其供应商科力远，将混合动力系统授权给吉利等国产汽车品牌。只可惜，受限于成本和技术的原因，吉利的CHS进展缓慢，在2018年，吉利退出该合资公司，CHS技术也没有得到沿用。
丰田一直以来不急于电动化转型，是不像大众那样高度依赖中国和欧洲市场，而这两大地区恰好是全球新能源汽车市场的“排头兵”。在丰田全球最大的三个市场，除了中国市场以外，美国与日本市场的电动化，显然没有中国这么激进。
一位不愿具名的合资车企工程师说道，“市场决定车企造什么车，日本由于能源结构的局限性，国内市场狭小，原材料的匮乏，目前的主流市场还是聚焦于混动车型，全面转向纯电动将失去日本汽车产业的优势。”
是待在依赖燃油车利润的舒适区，还是主动转型，成为每一个汽车巨头们需要思考的问题。对于无法舍弃混动的传统优势，又押注氢燃料终极未来的丰田来说，更是进退两难。
于是，在观望电动化之际，丰田选择用短平快的方式来应对中国市场的电动化需求—直接采用比亚迪的解决方案。甚至在去年4月份，有媒体爆料称比亚迪将为丰田代工生产电动汽车。比亚迪与丰田双方均未正面回应过此事，不过，即便比亚迪真有心为丰田代工，手握50万订单等交付的比亚迪，还能匀出多少产能给丰田，就不得而知了。
总结：不管如何，个人觉得比亚迪得到丰田的认可，不是丰田想打国人的注意，而是比亚迪真真正正的技术，不管结果如何，成了就是造福人民群众，当然群众最多看的是价格；
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