近两年，虽然汽车圈已不流行“金九银十”的说法，但临近年底，各家车企依然克服各种困难卯足劲推新车、抢市场。根据乘联会发布的相关数据，8月的总体产销量均有明显增长，从1-8月厂家零售销量榜来看，几个自主品牌仍然保持了不错的向上势头，其中也包括排名TOP.3的长安汽车。
面对8月“烤”验，长安汽车让电于民
为什么要把长安汽车单独拎出来说？今年7、8月的难熬酷暑，人人都有体会，川渝地区更是持续多日处于极端高热之中。
长安汽车的乘用车生产基地基本都位于山城重庆，面对这场“烤”验，8月，它作为本地工业龙头企业做出了“让电于民”限电停产决策。
受此影响，长安汽车8月产销目标大约减少了10万台。所以，如果单看长安汽车8月份的产销数据或是不久后的9月交付量，就必须要把这个背景因素考虑进去。即便如此，长安汽车在8月份仍然交出了一份不错的答卷：集团批售销量达13.8万辆，零售18.5万辆；其中，长安系中国品牌乘用车批售6.8万辆。
值得一提的是，长安新能源已经开始成为增长生力军。8月，长安自主品牌新能源销量近1.8万台，同比增长74.81%；1-8月累计销量126302辆，比去年同期翻了一番。
哪些车型为增量做出贡献？长安推出的几款电动新车均获得了市场认可、订单火爆。截止目前，8月上市的阿维塔11订单已突破2万辆；基于全新EPA平台打造的长安深蓝SL03累计大订已超4万辆；定位于国民精品代步车的长安Lumin首月订单破3万辆，8月交付量破万。
显然，对于长安汽车来说，三四季度是新车型上量爬坡的关键阶段，倘若没有高温限电影响，大幅提高8月产能完全符合市场需求——在此情况下，甘愿让电于民的长安汽车也更值得我们尊重。8月31日，长安汽车公众号专门面向用户发布了“保证书”，承诺接下来会保质保量完成新车交付。
长安汽车也多次表示，8月之“烤”不会影响整体运营。疫情、缺芯、原材料涨价……近三年来，长安汽车凭借极具韧性的体系能力扛过各种困难，保证新车上市节点及产销节奏，市场表现一直稳中有进。
长安汽车进入“双线向好”新周期
成熟的企业不会顾此失彼。在长安汽车的8月成绩单中，燃油车的销量表现也可圈可点，CS家族8月共卖出了3.5万台新车，UNI系列的单月销量达1.9万辆；与此同时，长安锐程PLUS、CS85 COUPE等车型也陆续上新——结合新能源车型的热销势头来看，紧抓10-20万级主流消费区间，长安汽车已经进入了“双线向好”新周期。
如今的汽车市场中，昙花一现的爆款常常有，品质如一的好车并不多。9月1日，J.D. Power发布了2022中国新车质量研究（IQS）排名，长安汽车以209个PP100的表现蝉联中国品牌排名NO.1，明显优于其它品牌。越是销量增长，越是要强化品控管理。近些年，稳定的质量表现为长安汽车赢得了不错的市场口碑，既提升了品牌形象，也为后续新车型热销打下了基础。
随着阿维塔11、长安深蓝SL03、长安Lumin陆续交付进入销量爬坡期，行业内不会再评价长安汽车是偏科燃油车的学霸。虽然直到今天，很多车企仍然信奉“多生孩子好打架”的生存法则，但看得出来，长安汽车始终坚持市场导向，赋予每款车型独特的市场竞争力。
比如长安Lumin（4.89万-6.39万），外观独特，低价不低质，安全配置到位，重塑微型电动车市场新标杆；长安深蓝SL03，可纯电可增程，入门即高配，主销车型价格在16-21万区间，非常亲民；集聚长安、华为、宁德时代三方优势打造的阿维塔11瞄准30万级别豪华电动市场，不仅足够智能，而且机械素质过硬，还能实现高压充电——三款车型分别指向不同领域，定位定价非常清晰精准。
从时间上来说，长安近些年推出的新车型都不算细分市场的先行者；但从竞争力维度来看，它的每一次出手都准、稳、狠，新车上市后总能成为明星车型，它是典型的“不求快，想好了再干”的技术型车企。
写在最后：如今的汽车市场处于有竞有合的混合赛道；未来，新能源和燃油车还将并行发展很长时间，这非常考验车企的战略眼光、技术实力、体系韧性和管理效率。
长安汽车在保证燃油车质量和市场的前提下，积极转型新能源，目前已初见成效，随着各项电动化、智能化、网联化技术的落实落地、新车型的有序推出，已经进入“双线向好”新周期的长安汽车，将会走得更稳、更远。
