2000年，神舟二号飞船发射前夕,一个工作人员检修时，突然启动了发射平台，嘭的一声，平台重重撞向火箭，火箭被撞瘪、撞伤18处！
神舟一号飞船成功发射，使得中国载人航天工程进入新纪元，可航天专家心里都明白，神舟一号只是一艘试验性飞船。真正的正式无人飞船还是接下来的神舟二号，因为神舟二号的技术状态基本与载人飞船一致。
经过航空专家的不懈努力，神舟二号终于具备发射条件。2000年11月8日，2架大型运输机将神舟二号从北京运到了酒泉发射中心机场。这也是中国飞船第一次整船空运进场，神舟一号因采取火车运输方式，到发射场后还需重新测试，白白浪费了许多时间。
飞船进场不久，长征二号F火箭乘专列也到达了发射场，专家和工程师们开始进行测试和射前准备。12月31日，飞船火箭的测试工作已全部完成，船箭合体将于第二天，也就是2001年元旦垂直转运到发射区，准备在2001年1月5日发射！
当天下午3点，神舟二号飞船发射总指挥黄春平正在接受记者采访，突然，发射场调度员打来电话，哭着说道：“火箭在发射平台被撞啦！”
黄春平大吃一惊，立即赶往发射现场，等他走近发射平台时，头一下就懵了，血压突然飙升，差点晕倒！他立即和飞船总设计师刘竹生等人，从发射架的9层一直看到1层，他们越往下看越害怕！
刘竹生心里则“凉到了底”，从撞击的程度来看，飞船受伤严重，火箭的腰上瘪进去一大块，火箭从上到下一共有18处撞伤，有几个受伤部位恰恰是火箭比较关键的部位！所幸没有发生爆炸，安装了火工品的火箭和加满燃料的飞船就是一个巨型炸弹。
经检查发现，火箭发射平台已经平移了20厘米！原来，下午3点10分，一位基地发射场工作人员检查备份平台电源时，为了测试备份平台能不能运动，以便在正式平台发生故障时可以迅速切换。
哪知道，这位操作人员却将备用电源与正式平台的电路接反了，发射平台突然启动，处于垂直对接状态的火箭本就置身于平台包围之中，结果平台狠狠撞上了火箭，一番挤压和碰撞后造成多次损伤！幸好这位工作人员及时断电，否则火箭可能就被撞成好几截了!
这次突如其来的事故让发射基地所有工作人员都倍感压力，许多女同志都哭了起来，1月5日的飞船发射日程被迫取消。现在最重要的是检查船箭的具体受伤程度，价值数亿元的神舟二号船箭组合体，装备了许多600多个珍贵设备和精密计算器，如果损毁严重，那将产生重大损失！
全国各地13名航空专家连夜赶到发射场，载人航天工程总指挥曹刚川将军迅速赶往发射场，亲自主持火箭的探伤和发射评估工作。各位火箭、飞船系统专家开始在试验现场紧锣密鼓地开展检测、计算和讨论。
所有人都迫切地想知道损伤程度，还有没有救，能不能恢复。专家们一致决定将已对接好的飞船和火箭分离，各自检查伤情。
结果比想象的要好，神舟飞船总设计师戚发轫认为飞船没有问题。经过他们计算，发射台速度较慢，加速度不大，飞船的震动比发射时要小。经过相关测试，飞船并没有问题。
飞船专家确定了飞船没问题，这边火箭系统专家们也同步对火箭进行测试，由于撞击主要撞伤的是火箭，因此必须对火箭情况进行重新评估。
可对火箭重新测试危险重重，高达58米，近40吨的火箭里遍布火工品，稍不注意就会燃烧或爆炸，从火箭内部向外全面检查无异是“太岁头上动图”。
经过指挥部会议专家们讨论决定，火箭不能一切都重新测试，那样至少需要2个月。而飞船发射有窗口期，飞船的返回舱的电池也有寿命限制，必须尽快发射。
于是专家们提出快速高效，针对碰撞部位的测试方法，日夜不停地对火箭进行检查和测试。1月3日，经过专家们检测，火箭关键部位都没有受伤。不过，火箭的关键输气管距离被撞部位只差几毫米，这也让现场的专家们倒吸了一口凉气。
在专家们建议下，对火箭被撞变形的储箱、整流罩重新更换，一些可能有隐患的相关部件也进行了更换。1月4日下午，最后一次综合测试成功后，专家们一致认为火箭可以发射。
1月6日，13位航天专家经过综合评估，认为飞船可以发射。于是工程指挥部最后决定，发射时间在1月10日凌晨1点！
问题又来了，发射平台造成如此大的事故，接下来的发射，这个岗位的操作手由谁担任？是用原来的操作手还是再换一个人？
载人航天工程副总指挥最后拍板，还是用原来的操作手！他认为出错的操作手肯定会牢记这次教训，不会再犯同样的错误。
况且这个岗位需要一定的操作经验，短期内也无人可以替代。于是原来的操作手继续在原岗位上不变，为了保险起见，还让一位副营长为他保驾护航。
1月10日凌晨1点，神舟2号被长征二号F火箭顺利送入预定轨道，发射圆满成功。神舟二号在轨运行7天后，于1月17日晚7点22分顺利返回在内蒙古中部着陆。
神舟二号是中国第一艘正式的无人飞船，标志着中国载人航天事业取得了新的进展。
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