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一个产业如果想从“星星之火”快速达到“可以燎原”的趋势，关键还得选对赛道，找到一个近乎能实现指数增长的模式。
比尔·盖茨曾经感慨道：“如果汽车工业能像计算机领域一样发展，那么今天买一辆汽车只要25美元，一升汽油能跑400公里。”
这个玩笑背后，却指出了燃油车的江湖地位：稳如狗。
然而，近年来在全球喊出“碳中和”口号的影响下，汽车产业的革命真正开始啦！
作为传统燃油车的对手，新能源车成了新时代的“燃油车”。除了担负着促进经济增长的使命，还扛起了保护环境的大旗。
随着新能源车的普及，其定价规则（价值评估）不仅与我们息息相关，同时也成为倒逼汽车相关业务方变革的一大驱动力。
路上跑的车，如何定价
从一个小故事可以看出，新能源车与燃油车的交锋很早就开始啦！
1891年，亨利·福特成为爱迪生照明公司的一个工程师，开始研发电动车。
20世纪初期，美国汽车市场形成了电动车、蒸汽车和内燃机车“三足鼎立”的局面。随着美国德州石油开采和内燃机技术的提高，电动车渐渐失去了优势，内燃机驱动车占领了汽车市场。
如今，靠着技术的变革，新能源车又“杀回市场”，开始与传统燃油车叫板。
一直以来，在汽车使用阶段，车辆的定价具有多样的应用场景，从B端的车企、经销商、二手车商、金融机构，再到C端消费者，大家都需要在各自的业务和交易场景中确定一台车的价值。
以用户为例，买车的时候，你会考虑什么？外观、舒适度、质量、保值性……
有人可能认为，汽车“保值”本身是个伪命题。毕竟，本质上汽车就是个消费品，不会像房子那样，是一个带有金融属性的商品。
确实如此，没毛病，从入手那一刻汽车就在贬值。
不过，对于这样一个大件商品来说，谁也不希望自己买回来的汽车贬值太快。至少，未来的某一天，在二手车市场上交易时，不会折价太多。于是乎，保值率这个概念被市场拿来，作为最具代表性的指标之一。
保值率指的是，汽车在使用一段时间后，交易价格与新车指导价的比值。
它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、维修便捷程度、故障率等因素。另外，汽车的保值率，跟新车销量和保有量紧密相关。因此，保值率是很多人在购车时重点关注的一项指标。
不久前，中国汽车流通协会与精真估联合发布了《2022年8月中国汽车保值率研究报告》，此次榜单记录了7月到8月整个中国车市保值率的变化。
从国别上来看，用一句话概括：日德依旧是当之无愧的理财产品，但整体形势也有所下降。
从保值率变化来看，日系品牌也环比下滑了不少，其中本田跌1.6%，日产跌0.2%，三菱维持同一水平，仅丰田上涨0.8%。
来源：《2022年8月中国汽车保值率研究报告》
排名第二是德系车，保值率由65.06%上升到66.17%，也具有小幅度的增长，这得益于大众在国内具有超高的市场保有量，还有像BBA（奔驰、宝马、奥迪）及保时捷自身有超高的保值率加持，整个二手车市场流通性也很强。
来源：《2022年8月中国汽车保值率研究报告》
不过，值得注意的是，大众、保时捷、宝马、奔驰都出现不同程度的下滑，仅有奥迪的保值率与上月持平。
如何评判新能源车的价值？
最近，市场上讨论“新能源车和燃油车，哪个更保值”的话题还挺多。对于这个比较方法来说，笔者觉得，有一定的可比性，但也不完全合理。
在大家的印象当中，觉得电动车的贬值速度要快于燃油车。这背后的考虑因素，大致在于，新能源车的研发并不完全，两者构造也略有不同。
传统汽车的三大件是发动机、底盘和变速箱，现在却成了电池、沙发和大屏幕。
这么一比，新能源车更像一个大型玩具车。况且，经过几百年的沉淀，传统汽车积累起来的技术，肯定比新能源车更靠谱。这种情况确实是存在的。
不过，另外一派的想法是，目前动力电池技术已经有了很大的改善，各个性能方面都在提升，因此新能源车的保值率会越来越高。
根据《2022年8月中国汽车保值率报告》，特斯拉Model Y、宏光MINI等热门车型的保值率超过大部分燃油车品牌。
此外，新能源车是为替代燃油车而生的。如果以后燃油车都没有了，这样的对比也就没了意义。
马斯克最近发表言论称：“如果你今天买一辆特斯拉电动车，我认为你购买的是一种增值资产，而不是一种正在贬值的资产。”或许他只是为了推销特斯拉，又或许也是基于这种考虑吧。
不过，需要明确的是，正是由于新能源车与传统燃油车的构造不同，两者所基于的评判标准也不一样，直接拿两者相对比，有点过于简单化了。
历经几百年的发展，传统燃油车已经形成了一套相对完善的估值体系，这些历史交易数据给了我们大量的参考信息，而新能源车只能说才刚刚起步。
以国内为例，回顾一下新能源车的发展历程。2014年被称之为“中国新能源车元年”。从那时起，国家开始布局新能源专用车，并一口气出台了16项新能源汽车政策。只不过，当时国家主要的新能源专用车销量结构是城市物流车，例如环卫车。
接下来的几年里，在经肃清骗补、清查产能等一系列行动后，国内新能源车在2018年迎来了销量的爆发式增长。
因此，发展时间短，就意味车辆交易样本量少。根据公安部的最新数据，截至8月底我国新能源汽车保有量达1099万。所以，用传统燃油车的方式来进行评定，有一些牵强。
除此之外，市场对电池等零部件也缺乏合理的性能与价值评价体系。并且，这背后还牵扯到一系列的服务，比如说：充电桩多不多等问题。
在之前的文章中，笔者曽提及新能源车保费贵的现象，原因也归咎于其定价困难这件事上。
不过，新能源车的数字化进程发展很快，为提升二手新能源车的残值评定标准铺平道路。
去年7月1日，中国汽车流通协会发布的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》正式实施，明确了二手纯电动乘用车的鉴定评估流程及方法。新能源二手车主要由两部分组成，一是三电，二是剩余其他部分。
此外，国家发改委印发了《“十四五”循环经济发展规划》，其中就提出，研究制定汽车使用全生命周期管理方案，构建涵盖汽车生产企业、经销商、维修企业等汽车生命周期信息交互系统，加强汽车生产、进口、销售、登记、维修、二手车交易、报废、关键零部件流向等信息互联互通和交互共享等。
与此同时，要加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。推进动力电池规范化梯次利用，提高余能检测、残值评估等。
除了制度的加持外，近年来不少企业也在发奋图强。
去年开始，比亚迪推出了多样的延保服务产品，蔚来汽车、极氪汽车也在推出围绕车辆定价的相关服务，比如产品残值评估等。
结语
如今，新能源车已经走进千家万户，未来，新能源替代燃油车的步伐或许会越走越快。
诚如当初购买燃油车时我们会考虑保值率一样，关注新能源车的价值评估问题，对我们来说就显得尤为重要。万一将来用得上呢。
