原创出品，未经授权，禁止转载，违者必究。
随着美联储不断疯狂加息，以及物价持续高位，下游需求市场已遭到了破坏。于是，市场对于全球通胀见顶、经济衰退的预期越来越强。或者从某种程度上说，这已经不是预期，而是正在成为现实。
因为全球贸易正在衰退，原本三季度是全球贸易的旺季，但是今年的三季度却出奇地冷清，海运价格从去年的高点快速跌落。
去年的时候，全球还在疯狂地“买买买”，带来的结果就是订单激增，全球运力需求大增。去年9月，中国到美国西部的一只40英寸的集装箱运费飙升到了2万多美元，并且还得是提前预定，而在2019年时仅不足2000美元。
到今年年初，虽然价格有所滑落，但是也在1万美元出头的位置。然而到8月份时，这一价格就已经回落到了5000多美元，相比年初时跌幅过半。
而进入9月后，这一价格继续俯冲。9月2日，美西航线运价直接从“5字头”的上方跌到了“3字头”，跌幅超过20%。而到了9月9日，价格跌至3484美元，为2020年8月份以来的新低。
这种“俯冲式”的下跌确实有些惊人，为啥运费跌得这么迅猛呢？
最直接的原因就是全球的订单少了。
去年各港口拥堵的场景至今还历历在目，虽然其中有疫情检查导致进出港时间延长的因素，但是订单激增是主要原因。随着全球多个经济体大肆印钞，全球流动性不断增强，在宽松的货币政策刺激下，消费不断激增，大量货物堆积在港口码头，越积越多。
但是今年全都不一样了。
虽然随着全球疫情缓和，供应链有所修复，运费也有所下降，但是集装箱和船舶的需求放缓，这才是主要原因。
随着美联储的疯狂加息，以及俄乌冲突后，美西方针对俄罗斯的疯狂制裁，使得全球经济下行压力不断加剧，美国陷入技术性衰退期，而欧洲的经济下行压力则更大，欧美需求增速大幅放缓，很多大型零售商纷纷取消订单。
根据世界贸易组织8月份的报告显示，世界商品贸易量已趋于平缓，今年二季度的增长率已从2021年四季度的5.7%放缓至了3.2%。
对于接下来市场的变化，普遍有两种看法：
一种认为，随着美联储进一步疯狂加息，全球经济衰退越来越近，四季度很可能会出现旺季不旺的现象。
而另一种观点则认为，从10月份以后，也就是进入四季度以后，全球需求可能会出现季节性的改善，届时海运价格有望迎来止跌回升。
这么来看，似乎分水岭就在10月份，10月份以后需求能否回升成为了关键指标。但是显然我们都明白，即便需求回升也是短暂的，因为全球经济增长正在变缓，并且低于预期，贸易量必然也呈下滑的趋势。
随着经济衰退的风险越来越大，全球都在收紧钱袋子过日子。
