最近理想又被推上了风口浪尖。其原因无非是理想官方宣布将要停产ONE，目前优惠2万元，并将在11月份推出ONE的升级车型L8。
而许多在最近购买理想ONE的车主在购车时并不知道年内将要推出L8的消息，销售人员也没有透露L8将要在年内上市的消息。导致车主刚刚购入新车，就“大亏”了两万块，还不得不接受两个月后新车变旧车，热门车变绝版车的事实。于是，车主们开始了集体维权。
相似的一幕在去年也曾经上演，当时同样也是理想ONE即将推出改款，导致刚刚购买“旧款”车型的车主怨声载道。
按理说，同样的错误不应该犯两次，但理想偏偏就犯了两次。
其实如果再仔细观察，你会发现类似的事件，不光是理想，小鹏、蔚来也都有出现过。
当年2020款小鹏G3车型上市后的第3天，多名老款小鹏G3车主开车聚集在小鹏汽车广州总部大楼外进行维权，质疑小鹏罔顾老车主权益。
蔚来的第二款量产车型ES6正式上市时，同样也引起了车主对老款车型ES8是否会淘汰或降价的争议，只不过没有引发像理想这样的轩然大波。
当然，你可以说这些新势力挟流量自重，不惧车主对其的争议。但是，这也可能将会是不断内卷的电动化时代下，车主们不得不去面对和适应的现实。
一个不争的事实是我们所熟识的汽车在进入电动化时代后，正在从工业品在向电子消费类产品转变。
传统汽车的升级换代，通常4-5年中期改款，7-8年才会换代。在换代之前，无论是年度小改款，还是中期改款，通常都是以外观细节改动、配置升级为主。像发动机、变速箱、底盘、平台架构这类发展已经非常成熟的大件，甚至是在换代的时候也不一定会做出大的改变。
而当大量的传感器、激光雷达、芯片这些半导体产品集成在车辆上时，让汽车的升级换代重点变成了车机系统、自动驾驶、平台架构以及芯片、雷达、传感器这些半导体硬件。
这些软硬件的升级发展速度远远超过了发动机、变速箱们。
摩尔定律告诉我们，芯片上可以容纳的晶体管数目在每18个月到24个月便会增加一倍。换言之，处理器的性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半。
这个定律到今天其实依然适用，甚至更快。看看手机圈，每年高通的处理器都会升级一代，手机也跟着升级一代，手机的操作系统无论是安卓还是IOS，也几乎是每年一个大版本更新。
而汽车，特别是一辆电动车，无论是出于内卷竞争的目的，还是跟随行业的发展速度，也都在朝着这样的发展趋势变化。因为更强的芯片，更强的运算能力，才能支撑起更多的功能体验。
车型平台也是一样。大众的MQB平台、丰田的TNGA都已经问世了10年，至今还在“服役”。而新能源车企，为了更完善的电气架构和功能，为了更高的充电效率，都在加速车型平台的换代。
诞生还不到10年的蔚来，产品平台已经从NT1.0升级到了NT2.0，基于NT2.0的新车还没大批量交付，NT3.0平台的官宣又已经来了。
为了抢占超快充技术制高点，小鹏今年几乎也是一步到位的开始直接推800V高压SiC平台。老车主体验不到超快充怎么办呢？小鹏也没办法，这也许就是往前狂奔过程中不可避免地牺牲。
有研究报告显示，目前全新车型开发周期已经由过去的4年左右时间缩短为1-3年，改款车型由原来的6-24个月缩短到了4-15个月。这当中，新能源“功不可没”。
这种内卷的氛围也蔓延到了传统燃油车。数据统计显示，2015年，也就是上一个市场爆发的年份，全年包括各种改款在内的新车上市数量是277款。而到了2021年，全年上市的新车已经达到了384款。
过去我们在消费犹豫不决时，往往会告诉自己，早买早享受。但在这种内卷和行业快速升级迭代的影响下，受益的永远是晚买车的车主，受损的则是早买了一两个月甚至是几天的老车主。
回想一下我们买手机时的心态，其实也是一样的。但毕竟手机只是一个几千元的消费品，很多时候大家不会觉得“肉疼”。
而买车就不一样了，动辄花几十万买车，一旦发现自己的新车很快就要被淘汰。这种心情，就像是刚贷款买了一套房，结果马上发现房价降了，糟糕透顶。所以，也别嘲笑那些为了房价去维权的业主了。大家都是一样的心态。
时代变了，在这个燃油向电动过渡的阶段，可以预想得到类似理想、小鹏这样事件一定还会发生。只有等到像自动驾驶、充电技术等等都发展到非常成熟，车厂们开始放缓发展脚步，不追求技术的快速迭代，我们才能重新找回愉悦的购车心情。在此之前，做购车选择时或许还是要比过去更慎重一些，否则受伤的只能是车主自己。（文/优视汽车 老炮）
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