在乘联会发布的8月份新能源轿车销量排行榜中，除了稳步增长的销量外，我们还发现一个趋势：那就是紧凑轿车8月份销量增长惊人的同时，一些小型纯电动车销量增幅明显减缓，甚至此前一些销量很火的小型电动车，被挤出8月份新能源轿车销量排行前15名。
从这一现象，我们可以得出一个结论：前两年市场热销的小型电动车，今年出现明显的增长乏力。曾经被小型电动车占据的一部分市场份额，如今被后来居上的紧凑型轿车所取代。
正所谓“你方唱罢我登场。”在《车壹圈》看来，面对汽车消费升级的大环境，新能源车市的微妙变化其实很正常。只有不断提升的产品才能在市场中立于不败之地，从而不断满足消费者的用车需求。
紧凑型轿车回归，同比增长迅猛
在乘联会发布的8月份新能源轿车销量排行榜中，可以看到有三款紧凑型轿车单月销量可观，同比增长惊人。
其中，艾瑞泽5e销量7494台，同比增长964.3%；几何A销量5895台，同比增长259.7台；风神E70销量8602台，同比增长227.7%。
8月份新能源紧凑轿车以迅猛的增长率，掩盖了小型电动车曾经的市场锋芒。产品销量的变化，预示着国内新能源市场格局的正在潜移默化地改变。随着紧凑轿车的异军突起，在以高端纯电、小型电动车型形成“哑铃状”的市场格局已经被打破。
而紧凑型轿车的回归，对广大消费者来说无疑是利好。在亲民售价的基础上，可以提供更多选择空间。而对于厂商来说，新能源紧凑型轿车销量走高，更是一种双赢，除了产品更加丰富化，也提升了其品牌在市场中的竞争力。
小型电动车升级，优胜劣汰加速
在8月份新能源轿车销量排行榜中，不仅少了很多小型电动车身影，同时曾经的销冠宏光MINI尽管排名没多大变化，但8月份销量同比增长只有3.1%，明显感觉到曾经强劲的增长势头，如今戛然而止。
其次，在另外几个仍保持增长的小型电动车中，也出现了新变化，即10万元以上车型居多。其中，奇瑞eQ销量10037台，同比增长68.0%；欧拉好猫销量7594台，同比增长89.6%。而售价10万元以下小型电动车中，QQ冰淇淋销量8616台；零跑T03销量6248台，同比增长41.7%。
通过这些数据，我们不难发现一个现象，紧凑型轿车销量增长可观，小型电动车涨幅乏力。此外，小型电动车朝着多元化的产品结构发展。比如纯粹的小型车（10万元以下）销量势头不如往日，而中高端小型电动车（10-15万元）增长势头持久且呈现稳中有升。
这里以比亚迪海豚为例，作为比亚迪海洋车系的首款车型，海豚8月份销量23298台，同比增长77560.0%。
得益于比亚迪e平台3.0赋能的海豚，虽然定位小型电动车，但其最高405km续航、丰富的智能科技、10.28-13.08的官方指导价以及2700mm的超长轴距，让它很快就成为小型电动车产品标杆。
消费升级助推产品换代
实话实说，在国内新能源汽车市场形成初期，紧凑型轿车作为当时的主力车型，曾经有过一段风光日子。但随着新能源汽车产品丰富化，紧凑型轿车市场重心向网约车倾斜的同时，在家轿车市场的影响力却渐行渐远。
而如今新能源紧凑轿车的触底反弹，与紧凑轿车产品力提升有着必然联系。
这里以艾瑞泽5e为例，该车不仅拥有宽裕的空间，同时续航、配置也非常丰富。车内搭载10英寸高清大屏，博世第九代ESP车身电子稳定系统、上坡辅助、刹车辅助、车道偏离预警、自动驻车、自适应巡航等。动力方面，搭载奇瑞第二代EV纯电动动力系统，最大功率为90kW，续航里程为401公里。
其次，伴随着汽车消费升级而来的是用户对产品需要的不断提升。曾经以价格优势取胜的10万元以下小型纯电动车，已不能满足广大消费者的用车升级需求。而与小型电动车价格差距在缩小的紧凑型轿车，其出色的产品力得到了市场公认，由此也迎来了翻盘的机会。
