最近几年美国不少政客都在呼吁与中国市场“脱钩”，这已经逐渐成为美国对华政策的一部分。作为美国的盟友，不少欧洲国家也被美国“传染”，试图减少甚至切断与中国之间的贸易往来，就连德国也不例外。
此前德国总理朔尔茨就公开表示，德国企业不能过于依赖中国，应该建立多元化的供应链。在朔尔茨的设想中，德国是能承受与中国脱钩的风险的。虽然德国的汽车、机械、工程设备等产品在中国有着庞大的业务量，对中国的依赖也比较高，但德国企业减少对中国的依赖之后，其损失可以由其它市场来弥补。
但事实真是这样吗？德国业内人士怎么看待呢？近日德国媒体刊登了对德国杜伊斯堡汽车研究中心专家杜登赫费尔的采访，在提到与中国脱钩的问题时，杜登赫费尔明确表示，中国汽车市场未来的潜力有望达到5000万辆以上，德国车企离开这样的市场将会遭受重大损失。
同时杜登赫费尔还认为，如果德国车企从中国撤资，将会无处可去，因为没有替代中国的市场，德国车企承受的损失不可能从其他市场补回来。据报道，2022年上半年，全球主要汽车市场中，只有中国维持了较大幅度的增长。
更重要的是，中国汽车市场并不仅仅只有销量，还有技术。杜登赫费尔给出了一个很惊人的数字：世界上有75%的电池都来自于中国市场。这就导致任何一个想在新能源时代占据鳌头的厂商，都不可能离开中国市场而生存。
新能源汽车是全球汽车市场的未来，而中国已经占据了绝对优势，在这种情况下，德国车企如果与中国脱钩，差距将会越拉越大，最终被新时代所淘汰。在杜登赫费尔看来，德国不应该过分夸大“对华过度依赖”，因为德国与中国存在巨大的共同利益，就算是有矛盾，也是可以沟通与协商的。
德国与中国都是制造业大国，中国连续6年都是德国最大的贸易伙伴国，中国庞大的市场需求也将助力德国的发展。经过全球新冠肺炎疫情的打击，全球不少经济体都出现了下滑，而中国经济长期向好的态势并未发生改变，与中国脱钩，失去的不仅仅是市场份额，也是未来的发展机会。
事实上，杜登赫费尔的言论还算是相当客气的。以德国大众CEO迪斯为代表的德国商业领袖早就对德国政府的倒行逆施提出了猛烈批评。过去几个月时间里，迪斯在多个场合批评德国政客严重夸大所谓的中国威胁，严重低估中国市场以及良好的中德关系给德国带来的利益。
前段时间德国政府逼迫大众公司关闭在中国新疆工厂，还被迪斯以及大众汽车中国团队拒绝。对于中国市场的重要性，这些常年与中国打交道的商业领袖显然比德国政客更清楚。但现在的问题是，这些德国商业领袖只能提意见，并不能改变德国政府的决策。
德国的对华政策掌握在外长贝尔伯克手中，对华经济政策则由经济部长哈贝克主导，这两个人都是德国绿党出身，而德国绿党一直都是典型的反华政党，最喜欢的就是以意识形态划分敌我，同时也比较强调加强与美国的关系，在绿党主导之下，中德关系出现波折在所难免。
其实德国总理朔尔茨是肯定不能与“反华”划等号的，但朔尔茨是一个弱势领导人，他领导的德国现政府是德国历史上首次三党联合政府，朔尔茨在对华事务上并没有决定权，同时他本人也缺少默克尔那种政治魅力。未来几年内，德国那些不负责任的反华政客将会给大众汽车这样的德国公司带来更大的麻烦。
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