“保险公司一般对新能源车的保费比燃油车高出一到两千元，因为新能源车电子元器件比较多，容易坏。”一位驾龄超过30年的私家车主表示，“新能源车保费一般要八、九千，同价位的燃油车只要六、七千。”
新能源车险比燃油车险价格更贵，似乎是大多车主的共同认知。
一位中国人寿的保险员也证实了这一点，他告诉界面新闻，新能源车险确实是比燃油车贵，保险费用相同的话，燃油车会有优惠，算下来两者费用相差20%，而且出险之后，新能源汽车的涨幅会比燃油车更高。
去年，在他所在的公司，新能源车和燃油车还能共享相同的优惠力度，但今年新能源车已不再享受优惠，而燃油车优惠力度不变。他表示，这和新能源汽车事故发生频繁有一定关系。
从宏观数据来看的确如此。据中国银保信数据，2016年至2020年上半年，新能源车整体出险频率高于非新能源车3.6%，家用新能源车出险率高于非新能源车9.3%，而且家用新能源车平均单车赔付金额也比非新能源汽车高2.7%。
和燃油车相比，新能源车在核心部件方面已经发生了较大变化，这使得其成本结构截然不同，这些变化最终都传导到保险费用上。
去年12月，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，直接推动新能源车险的发展。这份文件对新能源车险的多个方面进行了明确，比如提出对新能源汽车特有的“三电”系统针对性保障，定制电网、充电桩等四项专属附加险。
“如果是去年12月之前买的话，用的是油车的同一个条款。”有平安保险业务员表示，“现在新能源适用的是它自己的一个条款了，所有的定价都跟油车不一样。”
不过，目前新能源车险仍处于发展早期，相比燃油车险的体量有较大差距，而保险本身又是一个高度依赖规模的行业。这造成的现状是，一方面消费者喊贵，另一方面保险公司也并不赚钱。
8月29日，太保产险总经理曾义在中期业绩会上表示，目前，太保产险承保的新能源汽车仍然亏损，未来，还要为较高的赔付下降推出一些新的措施。事实上根据财报，今年上半年公司新能源车保费已经有了明显增长，占比从去年的3.5%增长到6.6%。但这仍然不够。
有保险业务员也表示，相比新能源车险自己更愿意卖燃油车险。
这些情况折射出新能源车险行业前景和现实间的矛盾。据申万宏源预测，新能源车险保费规模在2025年将达1543亿元，占车险总保费比例约15.7%，这一占比在2030年将达31.3%，对应的保费规模为12790亿元。
虽然眼下并不赚钱，但面对这样一个新的万亿市场，不只是中国太保，越来越多保险巨头都在加码新能源车险业务。
据人保财险2022年半年报，其上半年承保新能源车183万辆，保费收入82亿元。在未来展望中，其强调人保财险战略性发展新能源车险。此外，针对许多新势力都采用的直销模式，中国人保副总裁兼人保财险总裁于泽表示，公司已经建立了总部直管加团队专营的直管专营模式。
