知嘹汽车/陈欣
从前，江淮汽车给消费者的印象就是一个“老古董”。无论是技术、设计、还是销量都不显眼。从默默无闻到一石激起千层浪，始作俑者还是蔚来汽车。
靠代工起飞，难掩巨亏18亿
2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签订《制造合作框架协议》，江淮正式成为蔚来一期产能5万辆新能源汽车的代工厂。消息一出，江淮汽车立刻被推到了风口浪尖上，“代工”似乎成为了打破江淮汽车彼时不温不火的经营现状的一剂良药。
此后，双方又在2021年初成立合资公司「江来先进制造技术（安徽）有限公司」，江淮汽车依旧负责汽车制造。
据蔚来财报显示，在2018年4月至2020年12月31日期间，蔚来汽车共向江汽集团支付了“制造费用及亏损补偿”共计12.34亿元。当人们觉得江淮汽车名利双收的时候，现实却是残酷地给出了另一个答案。
在近五年的财务数据中，江淮汽车的扣非净利润持续为负。亏损少则近一个亿，多则近19亿
据年报显示，江淮汽车2021年的营业总收入为402.13亿元，同比下降6.11% ，扣非净亏损18.84亿元。达到了近5年的亏损最高点。
今年蔚来汽车自身销售也遇到瓶颈，作为生产方的江淮汽车境遇就更加尴尬。
8月29日，江淮汽车发布2022年半年度报告。报告期内，公司营业收入177.72亿元，较去年同期下降20.6%；净利润为-7.12亿元，同比下降249.03%。
从退坡的速度来看，江淮再不自救，恐怕未来堪忧。
（蔚来es6）
代工没腾飞，蔚来飞了
对于江淮汽车，给蔚来代工是不是门好生意暂且不论。因为蔚来已经有了自己新规划-自建厂。
2022年4月，蔚来在合肥规划建厂。据蔚来CEO李斌透露，合肥的NeoPark的F2工厂已实现生产线全线贯通，进入造车验证阶段，将按计划于今年第三季度正式投产。该厂年产能可达100万辆整车、电池年产能100GWh。
而江淮汽车和蔚来的制造协议截至日期为2024年，显然，蔚来“留给”江淮的代工费不多了。
（赛力斯旗下问界M5）
业绩下滑，股价上扬，江淮转投华为怀抱
尽管江淮汽车的业绩让人担忧，但是股价却呈现逆势上涨趋势。
在刚刚过去的6月份，江淮汽车曝出与华为敲定合作，当日股价便大涨 6.99%，次日更是一度涨停。
（江淮思皓X7）
江淮与华为采用智选模式合作，与华为、赛力斯之间合作模式相似。为将深度参与到产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域。在终端销售环节，合作车型也可以直接利用华为的网点展示销售。
（赛力斯旗下问界M5）
从设计到生产，江淮预计投入近百亿资金打造全新工厂。新车定位在20-35万元之间，比造车新势力们定价更低，直接对标比亚迪部分系列、大众ID.等。
摘掉“代工厂”和“新势力”的标签，在华为的加持下，江淮又迎来一轮新的机遇。回头想想，华为不久前高调发布了问界M7，随后爆出了和长安达成合作，同时还有：小康华为，北汽华为，江淮华为……在这场新能源混战之中，大家猜谁是最后赢家？
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