曾经连续4年销量超百万的北京现代，如今连36万的年销量目标都难以实现。
近年来，北京现代销量连年下滑，今年上半年累计销量仅9.4万台，销量目标完成进度不足三成。市场定位过于低端、以低价冲量、新能源领域进展迟缓、品牌营销乏力，一度被认为是北京现代销量失速的原因。
一直到今年7月，北京现代在企业成立20周年演唱会上才宣布加速进军新能源领域，在明年投放专属新能源车型。一场有周华健、老狼等“童年回忆”出席的演唱会、几款姗姗来迟的纯电车型，能否把北京现代拉回正轨 ？
2022成都车展上，北京现代副总经理戚晓晖在接受新京报贝壳财经专访时，直面上述问题。
“可以说，北京现代今年上半年的销量是在以非正常的速度下降。”戚晓晖向记者表示。不过，北京现代依旧会针对中国市场的特点，加速纯电动车、智能网联的布局。
年度目标暂且搁置 不愿再低价冲量
新京报贝壳财经：现在回过头来，你怎么看待过去几年北京现代的发展 ？
戚晓晖：前几年为了追求销量，不断促销，北京现代其实陷入了恶性循环的状态中。不管是从品牌、车辆价值，还是客户感受哪个方面来说，这对企业都是不利的。
新京报贝壳财经：北京现代取消了许多10万元以下的车型，这些车型在企业产品中占比大吗 ？
戚晓晖：现在我们20万元区间的车在全产品中占比25%以上。我们保留了第七代伊兰特这款车型，它是10万元级别的家庭轿车，占比较高。全新ix35销量占比也较高。
新京报贝壳财经：上半年北京现代销量下滑，有部分车型停产，这种停产对于企业影响有多大 ？
戚晓晖：我们上半年销量下滑得比较厉害，我们内部也做了结构调整，有一些耳熟能详的车型停产了，十万元以下的小车基本也停产了。其实停产之前，我们有一些十万元的小车是用于低价冲量的，我们发现不能再用这种低价冲量模式去经营企业的时候，就取消了车型。经销商、销售渠道都受到了比较大的影响，对我们销量也造成了非常大的影响。
小车的减量，叠加了疫情影响、芯片短缺影响，可以说，北京现代今年上半年的销量是在以非正常的速度下降。
新京报贝壳财经：北京现代计划多久恢复销量 ？是否有排期表 ？
戚晓晖：我们会逐步恢复市场信心和消费者信心，但我们也会更现实、更实在。我们不会说要立刻恢复以前超百万的销量，因为在现在中国的市场格局下，企业很难再一飞冲天。我们更多是踏踏实实做产品，而不会再做用低价换取市场份额的事情。从今年六月开始，我们的销量就逐步实现正向增长了。
具体方法上，我们的核心是要先抓好拳头产品。因为如果没有拳头产品，光靠品牌营销，其实是很难把企业的热度做上去的。所以今年七月，我们先把第七代伊兰特的热度恢复起来，让这款车型发力。到了今年八月，我们重点发力SUV车型，全新ix35、第五代途胜L这两款车，其实也是我们寄予希望的主销产品。我们未来是希望有两款SUV销量能过万，营销也是以“SUV组合”作为方向。
新京报贝壳财经：北京现代还坚持年初定下的2022年销量目标吗 ？是否会下调目标 ？
戚晓晖：我们今年初定下的全年目标，是基于没有小车停产的情况下做出的预测。但是在实际企业运营当中情况出现了变动。我们认为不能为了完成销量目标，又拿小车低价冲量，又去做大规模促销，因为这样会损伤我们的产品品质，进而影响产品形象，最终会陷入恶性循环。
我们还是认为首先要恢复到良性经营上来，这个标志就是我们的月销量过三万。我们预计在今年九月，最迟在十月应该就会恢复到这样的良性状态。
在全年目标上，因为我们确实上半年下降得比较厉害，所以无论是股东还是我们自己，都没有强制要求达到什么目标，只是希望企业在今年年底之前能恢复正常，每个月都有正向增长。今年好好恢复，明年我们再制定未来的目标。
合资品牌的产品转型周期长 针对中国市场定制产品
新京报贝壳财经：现代汽车是韩国品牌，与中国企业合资、来到中国市场，面临不同的市场格局。北京现代是如何看待中国市场的 ？
戚晓晖：中国市场的消费者其实和全球市场都不一样，无论是产品需求、消费观念，差异都比较大。现代汽车的许多产品都是基于全球市场消费者打造的，造型设计、产品配置都是如此，但未必能满足中国消费者的需求。
举例来说，中国消费者最关注、最喜欢的是新事物，包括自动驾驶、智能座舱、智能化体验。在海外，受到许多法规制约，很多新事物的发展其实不如国内走得那么快。也有许多新技术可能无法应用在海外车型上，但在中国市场可以合法合规进行选装。
从这个层面来说，现代汽车虽然已经进行了全球化布局，拥有全球化产品，但是针对中国市场，还需要多针对性产品来跟上这里的竞争态势变化、消费者需求。
新京报贝壳财经：北京现代是否会迎合消费者，调整未来产品计划 ？
戚晓晖：现在消费者喜欢更豪华的车，或者个性化的年轻人会选择购买微型车，这不是北京现代此前的发力方向，确实给我们的销量带来了影响。我们也在做产品的改善升级。我们会针对中国消费者的需求去推出改款换代车型。
新京报贝壳财经：现在已经有许多品牌早早进入新能源领域，为什么北京现代要到明年才会推出纯电车型 ？这样的布局速度是不是太慢了 ？
戚晓晖：在产品转型方面，跨国车企、合资品牌确实不如自主品牌、造车新势力那么快。因为我们需要比较长周期的质量验证过程，管理体系也会更严谨一些，会更加追求产品的稳定性，所以周期会比较长。
其实这个情况对于合资品牌来说都是比较一致的，相信到明年，会有更多合资品牌推出自己的纯电动产品，那时候中国的电动车市场又会呈现出不一样的局面了。
研究新能源细分市场打法 加强品牌营销
新京报贝壳财经：现在许多车企都在发力新能源车，面临激烈竞争，北京现代真的能突出重围吗？
戚晓晖：目前北京现代的纯电动车正在做产品评测和改善，预计明年就会正式上市。
以前纯电动车的市场可能只要一款车就能把一个级别的市场打通，但是现在电动车的市场更加细分，已经不是以前的打法了。再想“一招鲜吃遍天下”是不现实的。我们会花更多精力去研究细分市场的产品到底怎样定位。
新京报贝壳财经：在智能驾驶方面，北京现代是如何考虑的 ？
戚晓晖：北京现代更多考虑的是如何把现代汽车领先的技术应用到车型上，比如自动驾驶技术不仅会配备在高端车型中，即使是10万元级别的车也可以配备L2+级别自动驾驶。不仅会配备在电动车中，也会对现有燃油车去做提升。
新京报贝壳财经记者 林子 张冰 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆
