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中国的基建技术一直以来都闻名世界，无论是高铁还是造船，甚至是建造核电站，中国都是有着丰富的经验以及先进的技术。我国从一穷二白发展到现在，离不开我国兴修铁路的政策，如今，中国铁路运营总里程数已经超过了14万公里，极大地带动了中国的经济流通。大家都知道，我们建造的铁路数量数不胜数，其中不缺乏像青藏铁路这般难度的铁路，可是如今，我们要修建一条比青藏铁路还要难的铁路，耗资预计达到800亿，连专家都直呼养不起，这就是川藏铁路。
川藏铁路的修建要从四川成都修建至西藏拉萨，途径雅安、康定、理塘、昌都、林芝、山南等地区。大家去西藏旅游过的人都知道，山南、昌都以及林芝等地都是前往拉萨的必经之地，最让人印象深刻的是，这几个地区的海拔都不同，有些只有3000米高，而有些则能够达到5000米高，之所以川藏铁路要比青藏铁路还难修建，那就是因为，青藏铁路的修建是缓坡而上，而川藏铁路则需要向上下台阶一般，要穿过四川盆地、云贵高原、青藏高原，也就是说一会儿向上去、一会儿向下来。
从修建环境方面来看，川藏铁路拥有复杂的地形，这是青藏铁路所没有的，所以青藏铁路只需要解决冻土问题，而修建川藏铁路我们要考虑的不仅仅是冻土问题，还有雪崩、沙漠、沼泽、泥石流、滑坡等自然灾害的发生，以及施工人员能否承受海拔忽高忽低的问题。所以，在修建川藏铁路时我们的预算达到了767.9亿元，而当初施工青藏铁路预算也仅仅只有139.2亿元，相差了足足5倍之多。那么，国家为何又坚持要修建这条铁路呢？有人说，一条青藏铁路不是足够了吗？
首先第一点，川藏铁路比之青藏铁路而言是不同性质的，青藏线是从青海省西宁市到西藏拉萨市，而川藏铁路则是从四川省出发。要知道，四川省的铁路干线发展得十分发达，如果能够从四川省修建一条直通西藏拉萨市的铁路，那么将来去往西藏将会方便很多。简单来说，青藏铁路虽然改善了西藏长期封闭的状态，但是对于西北地区而言还远远不够。
第二点，矿产资源运输。西藏是我国的一片“宝地”，西藏的面积达到了122万8400平方公里，占据了全国总面积的1/8，自然资源十分丰富。矿产资源是全球国家发展必不可缺的支撑之一。要知道，在以前没有铁路时，或者是只有一条青藏铁路时，西藏丰富的自然资源得不到最大利用。所以修建一条川藏铁路，极大地降低了西藏的矿产资源运输成本，能够极大地带动西藏地区的经济发展。
第三点，与西藏接壤的足足有四个国家：印度、尼泊尔、不丹、缅甸。川藏铁路对于国防建设具有重要意义。所以，川藏铁路必须修，即使付出再大的困难。
