比亚迪这几年发展速度大家都有目共睹。就在不久前的8月3日，比亚迪公布7月销售数据，其中乘用车销量为162214辆，同比增长184.7%；同日，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。可以说，如今的比亚迪在汽车领域的风头一时无两。
自主品牌汽车能够强势崛起，无疑是令人振奋的，但我本人对比亚迪的情感是比较复杂的。19年中的时候，我开始关注并购入了比亚迪的股票。当时每股价格还是50元上下，如今已翻了6倍不止。可惜疫情爆发后，本人对股票走势的判断错误，原本可以发财的机会就这样失之交臂。不得不说巴菲特的眼光还是很独到的，人家在08年就持股了比亚迪，即使是疫情爆发也没有轻易抛售，可见比亚迪很早就暴露出成为庞大商业帝国的潜质。
尽管今天的比亚迪在全球坐拥3.7万项发明专利，但早期的比亚迪在汽车制造领域并没有太多技术储备。收购秦川汽车是比亚迪进入汽车领域的契机，乘着中国经济发展的东风，比亚迪在汽车行业只能说是顺利站稳了脚跟，但彼时的比亚迪已经开始构建自己的“技术鱼塘”，为日后的腾飞打下基础。
比亚迪是如何构建“技术鱼塘”的？很多人都关注比亚迪的汽车制造商身份，却忽略了它是靠手机电池发家的。实际上，比亚迪从未放弃对电池技术的研究。甚至在研究电池的同时，比亚迪还解锁的电子电控等相关技术。当手上的牌越来越多时，渐渐地就开始产生了有趣的化学反应，于是便出现了比亚迪汽车发展史上的第一个分水岭。
个人认为，比亚迪汽车经历了两个分水岭，而第一个分水岭便是王朝系列的推出。这个系列的出现意味着比亚迪对于自身品牌向上的决心和信心。此时推出的车型虽然没有在架构上有大的革新，但比亚迪还是会在小改款中融入新的技术。比如2015年首次推出唐DM时，只是将电池和电机粗暴地塞进一台燃油版唐里面，此时的唐DM虽然有强悍的动力，但馈电状态下的油耗非常惊人。而到了2018年第一代唐DM中期改款时，加入了大功率的BSG电机，能量流得到了更好的管理，因此馈电油耗也有了很好的改善。
让人更刮目相看的是第二个分水岭的出现，即骁云动力的推出。尽管在骁云动力发布之前，比亚迪就拿出了刀片电池这种堪称“王炸”的技术储备，但他们并没有为这款电池开发一个全新的架构。可骁云系列的发布却有不一样的意义。它作为一套发动机与电机关联度很高的混动系统，需要有与之匹配的车辆平台，而车辆平台的研发对最终的驾驶感呈现起到至关重要的作用。因此可以说，骁云平台的推出，标志着比亚迪从“拿来主义”到“完全自主研发”的转变。而骁云动力之后出现的e平台3.0、CTB技术车身，也是源于“技术鱼塘”从量变引发的质变。
可能还是会有人认为比亚迪的今天的成就离不开国家对新能源的扶持。不可否认成功是需要一些运气，但如果没有长久以来的积累，没有一直以来的蛰伏，比亚迪也抓不住这样的机会。其实比亚迪的“野心”远不止于此。除了汽车产业外，他们的业务还包括电子、新能源、云轨等。而这几个看起来跨度很大的产业，其实是比亚迪对于城市未来交通结构所绘制的画卷。尽管这副画卷现在看起来还是过于浪漫了，但在有过汽车行业大获成功的比亚迪，谁知道他们又会“技术鱼塘”里捣鼓出什么厉害的玩意儿，然后乘着时代的东风一飞冲天呢？
